导语
Introduction
流量靠论坛带，销量靠天吃饭。
作者丨杨 晶
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
“如果不是几位汽车大佬在（2024中国汽车）重庆论坛的出圈发言，估计没几个人知道还有重庆车展。”
“可惜小米汽车没来，感觉重庆车展的人流量连主场作战的华为（问界）都带不起来。”
“重庆的销售果然跟重庆人的性格一样火辣奔放，直接在展台上喊口号、打鸡血，连卖车底价都直接打在大屏幕上。”
确实，相较于成都车展和广州车展，重庆车展的影响力和地位还是稍逊一些。今年又与6月1日双休日开始的、雷军、余承东等顶流助阵的粤港澳大湾区车展形成首位重叠，让本就工作日开幕的重庆车展黯然失色。
就像文章开篇所说，还好这次也有传统车企大佬出席的重庆论坛发挥作用，要不然重庆车展将会是一次普普通通的汽车展销会。当然，对于很多车企来说，重庆车展作为辐射西部的地域性车展，能够撬动汽车销量才是其存在的关键。
尤其是对于总部位于重庆的长安汽车系、赛力斯集团、睿蓝汽车等，以及在重庆设有工厂的上汽、长城等，包括那些在西南地区销量较好的二三线汽车品牌，能够在重庆车展消化一波订单，不仅关系到整体业绩，也是稳住当地经销商信心、增加品牌曝光量的重要一环。
顶流也没人看
如果用两个词来形容重庆车展，那就是质朴和纯粹。无论是大门口背景墙上密密麻麻的汽车品牌LOGO，还是无处不在的“小蜜蜂”，亦或是笑脸相迎的销售，都能看出这是一场地域性很强的汽车展销会。
在这样一个竞争激烈的时代，没有车企愿意放弃一丁点的促销机会。但作为端午节假日前一天工作日就开幕的重庆车展，展馆的冷清度都可以完全抵挡重庆这座城市的火热。而这几天，恰巧又是重庆为数不多清凉的天，让人倍觉凄凉。
与之形成鲜明对比的是，就在7天前的粤港澳大湾区车展上，余承东、雷军、李斌、朱江明、刘涛、周鸿祎等车圈顶流都亲临车展现场。而重庆论坛之后，鲜有大佬身影，而一些前往展馆的大佬也没有“亲密”互动，更添几分凉薄。
毫无疑问，重庆车展也渴望能够像大湾区车展那样人流如织。原本寄望重庆论坛能够为车展带去不少流量，而这希望也落空。即便重庆是座“含华量”比深圳还高的城市，如问界、阿维塔等品牌就是华为的“大客户”，这两家又是东道主车企，也未能在工作日吸引到更多观众。
“怎么小米汽车没有来呢？”这是在展馆内重复最多的问题。实际上，小米汽车也没有参展大湾区车展，但有雷军的光顾一切又都不一样。确实，作为车圈顶流，小米汽车所到之处，注定是一片人生人海。
不过作为另外一家顶流，只有三款产品的问界，却摆出了十多台展车。虽然展台上观众寥寥无几，但其展台面积达到了1600㎡，足可见其野心。不仅仅是问界，热门品牌如理想、蔚来、领克等，境遇大多相似。
可能有人会问比亚迪和宝马如何？毕竟比亚迪秦L、海豹06的订单号称近百万辆，17万多的宝马i3成为普罗大众的谈资，这两家品牌应该会好很多。愿望很美好，但现实很骨感。无论是上午10:30还是下午4:00的黄金时间，无论是9.98万的秦L、海豹06还是17万多的宝马i3，依然鲜有人问津。
连如此热门的品牌，都是这样的情况，更何况那些二线及以下的品牌。
或许是凭借举办了近30年重庆车展的经验，主办方也做了一套取巧的方案。就是在各个展馆的出入口出，安置的是主流一线品牌，尤其是合资品牌居多。比如一汽-大众、一汽丰田、东风日产、广汽本田、东风本田等，也许这些品牌也是在重庆比较强势的品牌。
当然，非要在“矮子里边拔大个”，那么作为东道主的长安汽车的展台和所在展馆相对热闹一点。其一是地理位置优越，位于北入口的第一个展馆；其二是除阿维塔之外的，长安汽车系自主与合资品牌位于同一个展馆；其三是重庆本地人对长安汽车及其产品也比较认可。
在这些因素叠加下，主场作战的长安汽车，必然不会让大家失望。尤其是在这个“卷老板”的时代，唯有长安汽车的高管团队们，轮番上阵直播探馆，为重庆车展最后的颜面“挽尊”。但镜头内稀疏的人流量，让人不胜唏嘘。
重庆车展的流量缺失，在于大家默认这是一场展销会，所以就不要对首发新车有什么要求。就连官方宣传的新车剧透里，大多是已经公开亮相过的车型。如果非要说有哪款新车令人印象深刻的话，答案可能是长城的大摩托：灵魂......
当然，这样的情况仅限于开幕当天的工作日。通过各方面了解，在6.8-10日这端午节三天，重庆车展终于迎来人流量高峰，结果又在11日的工作日偃旗息鼓。是重庆人民不喜欢凑热闹，还是车市起伏的真实写照，不得而知。
凑热闹的都不多
可能是端午节三天的人流量暴涨，再加上订单数量的增加，给各家车企们带来了一些安慰。有媒体也采访了部分品牌的销量目标，比如长安希望达成1000辆销量目标，问界号称重庆车展期间要完成1.5个月的销量，皆信心满满。
相比往年，今年重庆车展冲刺销量的火药味更足。无论是新能源品牌还是新势力品牌、亦或是自主品牌以及合资品牌，在开展前就列队加油鼓劲、释放激烈政策、公开讲解促销政策，丝毫不顾及隔壁是友商还是对手。
而一些品牌，直接将底价车、促销车的价格直接在大屏幕上滚动播放。5.49万起的吉利帝豪、6.98万起的轩逸·经典、6.X折的雪佛兰、9.98万包牌带走的AION......如果主动询价，也有17万的中配混动凯美瑞、30万不到的奥迪Q5L、降价9万的宝马5系......
原本参展品牌们需要在车展上集中消化一些此前的摇摆客户，这些客户或许对购车有着浓厚的兴趣，但由于种种原因一直未能下定决心。同时，他们也需要提前收割那些观望中的客户，这些客户虽然暂时没有购车计划，但他们对车市的变化和优惠政策保持高度关注，一旦有合适的机会就会出手。
对于西南地区的消费者来说，重庆车展是他们了解最新汽车产品、比较不同品牌和车型性能、价格的重要窗口。通过参观车展，消费者可以更加全面地了解汽车市场，选择适合自己的车型，提升购车体验。
但受大盘影响，今年的车市行情却显得尤为复杂，充满了不确定性。原本占据市场主导地位的燃油车面临着前所未有的挑战，被新能源汽车疯狂挤压。同时，自主品牌汽车的品质和技术也在不断提高，导致了一些合资品牌的市场份额被自主品牌所侵蚀，市场竞争愈发激烈。
在这样的背景下，汽车价格战也愈演愈烈。各大车企为了争夺市场份额，纷纷推出了各种优惠政策，降价促销成为了常态。消费者持币观望的情绪越来越严重，能否完成销量目标也成为了车展和车企面临的一大不确定性。
在重庆车展的喧嚣中，汽车销售顾问们如同猎手一般，敏锐地捕捉着每一位潜在客户的目光。当一位客户停下脚步，驻足于某款展车前时，一位销售顾问会迅速接近，手中拿着详细的产品手册和价目表。
然而，客户的反应并不如他们预期中的那么热烈。客户或许只是随意地扫过车身，或是简单地询问几个基础问题，便转身离开。销售顾问紧跟其后，试图用更详细的数据和优惠来吸引客户。大多数情况，销售顾问们只能无奈地摇摇头，继续寻找下一个目标。
这种卖车难的观感，让每一位销售顾问都深感压力。甚至部分销售人员都出现了疲态，比如有一位一汽丰田的销售，竟然将自家的品牌脱口而出成一汽-大众。或许是客户太少的缘故，他望着对面展台的一汽-大众四个字失神了......
原文标题 : 西南既缺流量，也缺销量
