换电凶猛,蔚来押注未来

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换电模式一向和增程、混动不大一样。增程吃透政策红利多年野蛮生长,混动近来也是渐入佳境,只有换电模式一直没有起色。深耕此领域的蔚来,头顶着领军者的荣耀光环,却又要肩负入不敷出的重压。如蔚来创始人李斌所言,换电是难而正确的事。如今,随着蔚来不断的努力,换电式开始显露出春天万物生长的迹象。

本文出品|禾颜阅车工作室

撰文|陈德军

编辑|禾   子

全文2783字

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蔚来在换电领域加足电力。

6月13日,蔚来首批第四代换电站正式上线,将支持多品牌、多车型自主换电,为蔚来、乐道及换电战略合作伙伴用户。相比上一代,蔚来第四代换电站换电速度提升22%,最快仅需2分24秒,电池仓位数量增至23个,日服务次数最高可达480次。蔚来第四代换电站标配6颗超广角激光雷达和4颗OrinX芯片,算力达1016TOPS,支持一键自动换电、离车自主换电。

就在上个月底,蔚来能源投资(湖北)有限公司宣布获得武汉光创新兴技术一期创业投资基金合伙企业(有限合伙)等机构15亿元人民币的战略投资。这对于一直处于亏损状态的蔚来而言,无疑又是一剂续命灵丹,也是对换电阵营的强力进补。对用户来说最直观的受益,可能是更为密集的换电站覆盖率。

李斌笃定押注换电

充电的焦虑,不是只有节假日排队的那一点。而是车主要在脑海中始终保留一块空间,用来放置补能计划表。这对人脑来说是一个不算大,但有点小烦的负荷。

相对来说,换电模式则没有这样的烦恼,快的话2分钟满血复活。平时压根不用考虑什么时候补能,看着显示电量不足了,到就近的换电站溜达一圈完事。和加油差不多的模式。2-8分钟完成补能,这是换电族的基本功,充电模式对此只能望尘兴叹。

△蔚来换电站操作相当丝滑

问题还不止是速度。要想充得快,高压是关键。但电压一高,伴生的问题不小,存在起火和意外触电的隐患,需要配备散热装置,对电网的负荷大。快充也会加剧电池及设备的损耗。很难说以如此多代价此换取效率提升是否划算。

换电同时给到车主和车企的好处,是购车成本。电池可是成本大户,省略了电池,车主得以用较小的投入,获得高档次的用车享受。在二手车出售的时候,也不需要考虑电池折旧。而车企则获得低价格的竞争优势。以蔚来车电分离的 BASS 方案为例,单独出售不包含电池的车辆,通常比原车价低 7-12.8 万。

△蔚来ET7,主打可充、可换、可升级

换电对电池的回收更为友好,电池本身是个超级污染源,报废之后需要妥善处理。而换电阵营的电池,本来就不是由“小散户”来管理的,车主不需要操心此事。企业则省去逐个客户回收电池的麻烦,统一管理即可。同理,电池的更新迭代也轻而易举。

换电站具有强大的削峰填谷能力,晚上用电低谷的时候充电,白天给车辆换电池。解决了电网负荷,降低了用电成本。中国汽车工程学会预计,2030 年中国电动汽车全年用电占电网负荷的 11~12%,如果没有削峰填谷,那对电网的高峰负荷不可忽视。

因为充电效率高,换电站也比较省空间。一座蔚来换电站占地约等于四个车位,如果是充电模式,也可以同时给四辆车充电,考虑到补能时间的数倍差距,换电站在同等时间内服务的车辆更多。

为什么换电一直冷门

换电这么香,却一直没做起来。因为有三道路障有待清除。

一是建站成本高。这正是充电桩更容易普及的原因。只要愿意,普通家庭都可以安个充电桩。所以充电阵营可以采用人海占领,从容提高覆盖密度。但是换电站不一样,建站需要百万级别的资金,建站后还要有运维成本。这不是小家小户所能承受的,而是纯粹的商业行为,要命的是,这种商业行为是普遍亏钱的,谁又愿意干?这也难怪蔚来如此孤独。

不过,所谓成本上的劣势,只是相对于慢充桩。拥有5根桩的超级充电站,成本并不比换电站低多少。

△理想的4C充电站

二是兼容性不足。吉利汽车的掌舵人李书福曾言,换电模式想要盈利,统一电池规格是前提。建议统一规格谈何容易,电池技术是行业竞争焦点,正是百舸争流的局面,各家的电池都在极速进化当中,谁愿意受“统一规格”的束缚。

不过,既然在充电领域已经拥有了兼容的充电枪,那么从理论上来说,换电建立统一标准也并非不可能。而且,政策也做出了引导。2021年4月工信部推出了通用换电标准《电动汽车换电安全要求》。在2023世界动力电池大会开幕式上,工信部副部长辛国斌表示,将推动换电电池尺寸、接口、协议等标准的统一。

第三点其实是观念。拿买房为例,大部分人还是觉得买房比租房踏实。车也一样,自有产权,就是比租的放心,没有道理可言。而观念是可以并且正在被改变的,至少是一部分人先改变。

政策的力量

政策层面对新能源车一直非常支持,但是对于换电,专门的政策在以前并不多。不过相关的思路很早就开始了。而在最近几年,针对性的政策有增加的趋势。

近年来,国务院办公厅、工信部、财政部和税务总局等部门相继发布了一系列政策文件,如《关于进一步提升充换电基础设施服务保障能力的实施意见》、《关于启动新能源汽车换电模式应用试点工作的通知》、《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》,以推动充换电基础设施和标准体系的建设,鼓励换电模式的推广应用。

去年6月,国家财政部、税务总局、工信部颁布的《关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告》中明确,换电车型的购置税,只以车辆价格计税,电池不用算。

需要注意,新能源车并不是都免税的,免税额只有3万。就是说如果是非常豪的新能源车,极有可能挤进尊贵的交税圈,但如果再减去电池的钱,又有可能恰好避过。而且按2026年开始半价收税的说法,到那时电池仍然是个省税的办法。此举无疑是对换电模式的全面支持。

4月12日,财政部、工业和信息化部、交通运输部联合印发《关于开展县域充换电设施补短板试点工作的通知》。中央财政将安排奖励资金支持试点县开展试点工作。加强重点村镇新能源汽车充换电设施规划建设。对充电和换电同时支持。

政策对市场是有积极的引导作用的,在换电上的加码,预示了换电模式的可观前景。

换电滚雪球式倍增

李斌正在摆脱孤独者形象。目前,长安、吉利、江淮、奇瑞、路特斯、广汽、一汽等多家车企明确与蔚来合作,共同推动换电模式的发展。而改变,就是最近两年的事。

2023年11月,长安汽车与蔚来签署换电业务合作协议,双方合作的一个重点就是推动换电电池标准的建立。

而后,观察良久的李书福挥师换电。吉利与蔚来签署换电战略合作协议,将在换电电池标准、换电技术、换电服务网络建设及运营、换电车型研发及定制、电池资产管理及运营等多个领域展开全面合作。

△2023年底,蔚来与吉利达成换电合作协议

除了与汽车界主流车企联手之外。蔚来还与中国石化、中国海油、壳牌、国家电网、南方电网等能源界大咖广泛合作。拥有如此强大的朋友圈,以及刚刚入手的资金后盾。蔚来的换电模式有望快速破解行业瓶颈,换电的春天已经不远了。

点评

换电模式的建站成本高,合作者有限等问题有待解决。通过积极寻找同道,蔚来的路已经越走越宽。而这种重资产模式的好处,就是一旦跨过盈亏平衡点,追加的投入并不多,对手也难以超越。蔚来能否坚持到胜利那一天?

(本文系《禾颜阅车》原创,未经授权,不得转载)

       原文标题 : 换电凶猛,蔚来押注未来

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