在这一轮决胜未来的较量里，雷克萨斯早已失去了先机。
关于雷克萨斯国产的传闻，从十年前的那股豪华品牌国产浪潮涌起就再也没有听过。但在过去的十年里，每每有国产消息传出，雷克萨斯总是表现出一副婉拒的态度，并且几乎都是用了一个统一的格式进行回应——不实报道。
2024年6月29日，据彭博社报道，丰田正寻求在上海独资设立雷克萨斯工厂，定位是生产高端电动汽车。报道称，丰田正在寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须当地合资伙伴即可直接运营的条件，该工厂将为雷克萨斯品牌生产电动汽车。
这一次，丰田给出的回应是，“对于传闻不做评论。”相比于之前的矢口否认，丰田此时态度暧昧了很多。
这样的对比背后反应出的是“谣言”传播中主客体的差异，曾经是除了丰田自己，外界都想让雷克萨斯国产，现在差不多反过来，丰田是自己有了这个打算。
纠葛十年
早在2011年，就有媒体报道称雷克萨斯将在华国产，但大多被丰田一口回绝。
2013年4月21日，在上海车展的媒体采访中，时任丰田中国总经理的大西弘致表示，丰田现有在华投产雷克萨斯的意向。这也是首次由丰田方面释放出的国产消息。
在当时的环境里，日产旗下的英菲尼迪以及本田旗下的讴歌，这两大日系豪华品牌都已经确立合资国产的事宜，一家在东风一家在广汽。丰田旗下的雷克萨斯也逐渐进入大众视野，外界不由得联想，雷克萨斯也应该加入国产浪潮里，一汽也成为彼时的一大热门人选。
但在不断的权衡中，十年前的这一次国产计划也被搁置了下来。
对于雷克萨斯的国产，在丰田内部始终有两种声音。激进派主张跟上全球豪华品牌的步伐，加速推进对中国市场的开拓，而保守派认为，从九州工厂到上海港口只需要2天，没必要国产增加成本，而且还需要在合资公司里把利润分给中国企业，属于赔本赚吆喝。
2017年年底，天津一汽丰田“新第一生产线项目”准备导入丰田TNGA新全球架构，能够实现和雷克萨斯车型共享零部件，甚至有望共线生产。这一消息也被看作是给雷克萨斯国产打下基础，但很快丰田也否认了这一谣传。
在反反复复的辟谣里，雷克萨斯已经成了中国汽车消费市场里的名梗，几乎每年都要在舆论场里走上一遭。
2018年10月，路透社援引四位丰田内部人士消息称，在过去很长一段时间，因为对生产质量不放心以及不愿意和合作伙伴分享利润，雷克萨斯一直未在中国国产。但为了在中国市场与BBA竞争，丰田高层急于提升雷克萨斯销量，力主推动雷克萨斯在华国产项目。
彼时的奥迪、奔驰、宝马已经牢牢地占据着豪华品牌前三的位置，国产的凯迪拉克同样扶摇直上，甚至一度形成了BBA+C的市场格局。雷克萨斯作为二线豪华品牌的独苗显得有些耐不住寂寞了。
更加重要的是，2018年在合资股比放开政策的刺激下，丰田汽车对于雷克萨斯国产事宜的态度发生重大转变。
就在两个月后，一汽集团一则官方推文透露了一汽丰田未来规划，文中提到，一汽丰田发展第三步规划为“正式导入雷克萨斯豪华品牌”。一时间再次引发了关于雷克萨斯即将国产化的广泛猜想。
雷克萨斯及丰田中国的回复已经开始由“不实报道”变成了“没有明确计划要国产”。反应一下就是，有计划还不够明确，所以不能说错也不能说对，在回应中也透着几分日式严谨。
值得注意的是，虽然有BBA以及凯迪拉克的高歌猛进，但在国产的豪华品牌里，英菲尼迪和讴歌的发展却不尽如人意，而彼时雷克萨斯风头正盛以平均每年15%的同比增长，早早站上了年销10万辆的高台。
有没有国产的必要，也成为丰田不断扪心自问的话题。
国产救不了雷克萨斯
2020年，在雷克萨斯全面启动全球新工厂计划时，外界都在猜想，雷克萨斯的新工厂是否会落地中国。然而，答案出乎所有人的意料，雷克萨斯把新的全球工厂选在了年销仅仅只有550辆的印度。
在此之前，雷克萨斯在日本有三家工厂经过资质认可，可以作为它的生产基地，包括日本爱知县丰田市元町工厂（复合工厂，共线生产丰田和雷克萨斯GS，GS HYBRID，GS F）、日本爱知县田原市田原工厂（LS，LS HYBRID，IS，GX，LX，RC，RC F）和日本九州工厂（ES，ES HYBRID，IS，RX，CT HYBRID，NX，NX HYBRID）。
其中九州工厂一度承担了雷克萨斯全球销量的一半和90%销往中国的生产任务。而在北美，雷克萨斯还有产能为5万辆的美国肯塔基州莱克星顿工厂（ES）和10.4万辆产能的加拿大安大略省剑桥工厂（RX，RX HYBRID）。
印度的班加罗尔成为雷克萨斯在日本和美国之外选择的第三个重要生产基地。针对雷克萨斯的印度工厂，有分析认为是印度的关税过重，而中国的关税也在2018年从25%降到了15%。更有说法表示这个工厂的背后也有部分政治色彩，总之未建工厂的中国市场反而成为雷克萨斯全球利润最高的地方。
不论之前丰田是如何看待雷克萨斯国产的事情，但此时此刻在他们眼里，雷克萨斯终于到国产的时候了。
2023年，雷克萨斯全球销量824,258辆，同比增长32%。中国市场紧随其后，销量达181,411万辆，同比增长3%。今年1-5月雷克萨斯累计销售6.9万辆，同比增长28%。尽管销量表现看似稳定，但背后是以牺牲利润换取的。
以主力车型雷克萨斯ES为例，前几年基本上要加价1-2万元才能提车，但很多地方都开出了大幅度的优惠，在部分地区，优惠幅度甚至高达9万元，曾经的保值神车逐渐走下神坛。
雷克萨斯中国执行副总经理李晖此前透露，2024年雷克萨斯的销量目标为18万辆，目前看来，雷克萨斯已完成了目标销量的40%，整体进度还是比较可观。但雷克萨斯今年最终能否达成销量目标，还存在很多变数，毕竟现在的销量基本上是靠大幅优惠维持下来。
在新能源方面，目前雷克萨斯中国在售车型里，仅有RZ一款纯电动汽车，以及RX 450h+和NX 400h+两款插电式混合动力车型。当然，这几款车型在中国市场的存在感几乎是聊胜于无。
搜索“雷克萨斯新能源”的关键词，无一例外清一色都是关于打折促销的销售信息。
而这次的国产消息中，最重要的就是在中国生产高端电动汽车。显然丰田十分清楚，在这一轮席卷全球的电动化浪潮里，离不开中国供应链。特斯拉在中国突飞猛进，以及苹果放弃造车就是最好的例子。
如果雷克萨斯成功在上海独资建厂，那特斯拉临港工业区一系列成熟的配套企业都将成为现成的资源。
在今年的东京车展上，雷克萨斯表示将于2026年开启品牌进入电动化的变革阶段，并发布了雷克萨斯LF-ZC（Lexus Future Zero-emission Catalyst）概念车型。据悉，该车将采用模块化架构，生产方式也将发生重大改变，同时软件平台也将会完全重新设计。
毫无疑问雷克萨斯还是想要在电动化方向上发力，在此背景下，中国工厂的建设无疑也是为全球战略奠基。
只是，在这一轮决胜未来的较量里，雷克萨斯早已失去了先机。
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原文标题 : 上海，需要雷克萨斯吗？
