导语
Introduction
在行业距离震荡的当下，广汇汽车一定不是最后一个深受其害的经销商集团。
作者丨曹佳东
责编丨曹佳东
编辑丨何增荣
中国车市会重蹈房地产行业的覆辙吗？目前来说，这一时刻还不会那么快到来。但就市场剧烈震荡带来的影响，不用怀疑，中国车市已然处在了一个亚健康的状态。
过去这半年，“全行业叫苦连天”是外界看在眼里。而于身在行业内的每个人来说，那种因市场快速变革带来的阵痛，亦是那样深入骨髓。从供应链到主机厂，从后市场到汽车经销商，几乎所有与之相关的板块，都很难将“轻松”二字说出。
回顾过去的20年，中国车市也经历过数次行业风波，可无论怎么看，没有哪一次是像今天这样，席卷整个行业。
而当广汇汽车这家常年站在中国汽车经销商龙头位置的集团，一步步走到退市的边缘。那种对4S店模式未来发展的无力感，更是油然而生。
眼下，广汇汽车跌停，股价收报0.87元，已经连续19个交易日收盘价低于1元。若以此计算，当其股价无法在最后一天回到1元，或将因连续20个交易日收盘价低于1元面值而退市。
届时，这不仅意味着，广汇汽车将成为史上锁定面值退市时市值最高的公司。也将向市场传递新的信号：如今中国车市的变迁速度早已超过外界的预期。4s店盈利状况堪忧，或将带来连锁反应。作为产业链的一环，如果绷断，其结局会如何，真不忍想象。
开年至今，车市一度被笼罩在了紧张的气氛中。
你可以说，这一切皆是因为电动化快速渗透进来所造成的。新人入场大量蚕食传统车企原有的市场份额，消费趋势的深度转变让习惯按部就班发展的企业一下找不到北了。再有，大环境不景气所致的汽车消费低迷，更是从源头让市场步入下行阶段。
但面对这残酷的现实，你又能怎么办？
就像，对于广汇汽车的过去，别管用多么绚烂的词去形容它的辉煌，如今，只因市场巨变，现实要对你痛下死手，广汇除了忍痛接受，哪还有什么手段来平静度过这一非常时期。
的确，在经历20多年的行业摸爬滚打后，属于广汇汽车的高光，是那样显而易见。
2015年6月，广汇汽车登陆A股市场，次年又收购宝马在中国最大的经销商——宝信汽车，并更名为广汇宝信后，广汇汽车已是中国领先的乘用车经销与服务集团，中国最具规模的豪华乘用车经销与服务集团，中国领先的二手车经销及交易代理服务实体集团，乘用车经销商中最大的融资租赁提供商。
哪怕是到了2023年，广汇汽车也实现营业收入约1379.98亿元，新车销量59.57万辆。渠道方面，公司也建立了覆盖28个省、自治区及直辖市的全国汽车经销网络，共运营735个营业网点，包括695家4S店。
想必，这些无不都是在向外界证明着，广汇汽车的庞大基业很是具有行业龙头的风范。
但另一方面，随着公司股价自2018年以来持续走弱，2022年一直在3元以下徘徊，2023年底跌破2元，乃至如今身处退市的边缘。我只能说，对于重资产运作的汽车经销商，表面的光鲜还是太过脆弱了。
早在2022年，针对广汇汽车的快速衰落，就有观点提出，正是大环境的快速变化，让其整个业务举步维艰。
当原有的4S店模式转为直营，消费者的快速流失，狠狠冲击了新车销售。而电动车的到来又让售后体系出现了裂痕，慢热的广汇汽车除了靠着过去的积累来度过这一特殊时期，并没有拿出更多有效的缓冲手段，就是造成生存困境的关键因素。
说实话，根据中国汽车流通协会发布的2023年全国汽车经销商生存状况调查报告，超过70% 的经销商未能完成年度任务指标；亏损比例占到43.5%，盈利比例只有37.6%。
我们很清楚，这两年间，不只是广汇汽车，汽车经销商们的日子都不好过。
从去年年初浙江中通集团传出破产消息、旗下19家4S店全部关停，到年中庞大集团股票摘牌、公司股票终止上市，再从今年年初广东永奥投资集团有限公司经营遭遇严重危机，到眼前江苏盐城最大汽车经销商森风集团的轰然倒下，涉及25个品牌的60多家4S店，顷刻间关门。
这些发生在汽车行业内的糟心事，是那样血淋淋地在告诉所有人，中国车市的发展正将汽车经销商们一步步推入至暗时刻。
接下来，广汇汽车还有翻身的机会？对此，我相信，已经没有人可以作答了。
据其公布的2024年上半年业绩预告，将预计净亏损5.83-6.99亿元的主要原因依旧归结于，行业竞争格局加剧，各大车企为抢夺市场份额大打价格战，使得公司新车销售受到冲击，或是在处理不良资产时的一次性损失太过巨大等。
这已经是明着告诉所有人，面对当前市场所发生的一切，再强大的经销商也无力再为自己大量输血。
或许，时代真的变了！无论是否因价格战的愈演愈烈才斗到人人没饭吃，靠着固有生存模式而发展的结果，已经摆在了我们面前。
所以，广汇汽车一定不会是最后一个受到沉重打击的汽车经销集团，它所遭遇的不幸只会是整个汽车销售产业亟待转型的又一缩影。
原文标题 : 广汇汽车面临退市，经销商出路何在？
