中国汽车席卷俄罗斯后,这次轮到以色列了

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Introduction

下一个被中国汽车“占领”的海外市场会是哪里。

作者丨李思佳

责编丨李思佳

编辑丨何增荣

“出海”是当下车市的热词。

尤其考虑到近年来中国汽车出口屡创新高,汽车人们对于出海有了更高期待。从2012年突破100万辆到2021年突破200万辆,再到2023年仅用11个月就突破400万辆,这种连奏凯歌的步伐,让中国汽车的影响力陡升,也刷新了世界对中国声音和中国速度的认知。

当然,中国汽车出海的成功,也是从“吞下”一个又一个海外市场开始的。这不,就连最近“炮声连天”且远在中东的以色列,其汽车市场都已被中国汽车席卷。

根据以色列汽车进口商协会日前发布的数据,2024年上半年,中国汽车品牌冠绝以色列汽车市场,中国已经成为了以色列的第一大汽车供应国。

显然,从最近因征收关税而闹得沸沸扬扬的欧洲市场,到本就是中国汽车出口大户的俄罗斯市场;从已经耕耘数十年的中东市场,到中国汽车出海的桥头堡--东盟市场,再到近年来成绩斐然的南美和澳、新市场,中国汽车的出海大业早已遍地开花。

而眼下成为了以色列的第一大汽车供应国,则是中国汽车出口的又一里程碑。随着一个个市场的成功开拓、一个个品牌在异国他乡站稳脚跟,不仅让人产生遐想:下一个被中国汽车“占领”的海外市场会是哪里。

中国汽车“占领”以色列

从以色列的具体情况来看,中国车企今年上半年在该市场共销售近3.5万辆燃油和电动汽车,韩国品牌和日本品牌则紧跟其后,销量分别为2.7万辆和2.3万辆。

而在中国汽车尤其擅长的新能源赛道上,来自中国的电动汽车占据以色列电动汽车的市场份额达68.3%,销量为2.7万辆。

其中,比亚迪成为销冠品牌,目前在以市场6款车型销量共计破万为10178辆,明星车型ATTO 3(国内名为元PLUS)以7265辆的销量,上半年再次成为以色列车市最畅销车型。

值得一提的是,当前电动汽车在以表现出色,占该市场新车总销量的17%。数据显示,以色列去年共售4.8万辆电动汽车,与2022年的2.8万辆相比,同比增幅达到惊人的75%。

在此背景下,中国电动汽车的总销量为2.9万辆,是2022年的两倍多,同时也占以色列电动汽车市场约61%的份额。

可见,无论是市占率还是增幅,都能看出电动汽车在以色列车市中的潜在前景。而占据以色列电动汽车市场超过六成份额的中国电动汽车,无疑有着更大的机会。

在各大中国车企去年的表现中,比亚迪和吉利成为中国车企在以电动汽车市场上的“优等生”。

其中,比亚迪共售出1.5万辆电动汽车,稳居2023年以色列电动汽车销量榜首。其明星车型ATTO 3售出了1.4万辆,远高于前一年的3710辆。另外,吉利在以色列电动汽车销量榜中位列第二,共交付了7219辆几何C,MG也售出了2760辆电动汽车,位居第五。

而以比亚迪、吉利和MG为代表的中国汽车,在以色列市场的突出表现,显示着中国汽车在该市场上越来越受欢迎。而这种市场基调也正是当前中国汽车席卷以色列,并成为该国第一大汽车供应国的先决条件之一。

虽然今年年初,以色列政府上调了电动汽车购置税的税率,从20%上调至35%。同时,免税额的上限也从6万谢克尔(近12万人民币)下调至5万谢克尔。这一轮税率调整虽然导致一众中国电动汽车的价格上涨,但依然没有削弱中国电动汽车在当地的竞争力。

而这种成功并非偶然,这背后得益于中国汽车在技术优势、价格优势和营销等方面的优势。

不过,面对多变的市场和复杂的形势,中国汽车品牌依然需要不断提升竞争力。而基于当前取得的成绩,在未来的发展中,我们也有理由相信中国汽车将在全球市场上取得更大突破。

机遇和实力缺一不可

其实,看到中国汽车在以色列的情况后,你会发现这一幕好像在哪见过。

没错,正是此前中国汽车在俄罗斯市场所经历的一切。

在变化的环境中寻找机会,在不同的土壤上生根发芽,从俄罗斯到以色列,我们一次又一次见证了中国汽车的开拓之路。

2022年初,随着俄乌危机的爆发,俄罗斯汽车工业迎来拐点。诸如雷诺、丰田、大众、现代、日产等知名国际汽车巨头在面对危机相继撤离俄罗斯市场。而他们的战略撤退无疑给了中国汽车进入俄罗斯市场以机会。

数据显示,今年前5月,俄罗斯乘用车市场的总销量达到了59.5万辆,同比增长86.4%。

而在最畅销乘用车品牌的前十名中,除本土品牌拉达外,其余九席均被中国品牌占据,它们包括哈弗、吉利、奇瑞、长安、欧萌达、星途、Belgee、Jaecoo、捷途。其中,Belgee为白俄罗斯与吉利合资品牌,Jaecoo为奇瑞的子品牌。

在上述品牌和其旗下相关车型的支持下,中国汽车已经占据俄罗斯市场过半的份额。数据显示,2019年,中国汽车在俄市占率为9%,到了今年,市占率被提升到了49%。

当然,这还是在俄罗斯市场出现巨大萎缩的情况下。

早在俄乌冲突发生前的2021年,那时的俄罗斯还是全球第八大汽车市场,年销量达166万辆,而2023年俄罗斯车市全年销量仅有105万辆,下滑了超过60万辆。

也就是说,如果俄罗斯市场能够回到2021年的销量水平,那么俄罗斯很有可能实现更大规模地进口中国汽车,毕竟眼下俄罗斯已经是中国汽车出口第一大市场。

和俄罗斯市场相似的是,以色列车市同样受到巴以冲突的影响。

据以色列汽车进口商协会统计,2023年以色列汽车总销量为27万辆,与前一年相比小幅增长了0.7%。受到巴以冲突影响,下半年以色列汽车销量有所降低,其中,12月仅售出4738辆新车。

在这种情况下,中国汽车都能发展成为以色列的第一大汽车供应国。如果该市场未来得以恢复,那么中国汽车也将有可能实现更高的成就。

当然,中国汽车当前在俄罗斯乃至全球其他市场所面临的困境,同样值得成为在以色列市场发展的经验教训。

例如中国汽车在俄迅速崛起,让俄罗斯消费者对中国汽车的态度复杂、爱恨交加。一方面,他们认可中国汽车的性价比;但另一方面,他们对中国汽车的价格和质量问题表示不满。这些问题或多或少给中国车企的发展带来挑战。

好在随着中国汽车在动力、舒适、科技等产品力方面取得了长足的进步。让俄罗斯消费者大幅度改观了对中国汽车乃至中国制造的态度。而这种产品力本身的提升,也将成为中国汽车未来在以色列、在全球其他市场上求胜的密钥。

       原文标题 : 中国汽车席卷俄罗斯后,这次轮到以色列了

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