电动汽车补贴政策戛然而止的“余威”还在影响德国新能源汽车市场。
6月，德国乘用车新注册量297,329辆，同比增长6.1%。汽油车型新注册量增长12.1%，市场占比37.6%；柴油动力车型新注册量增长12.4%，市场占比17.7%；混合动力车型新注册量增长12.4%，市场份额达29.6%。新能源汽车市场份额19.8%，较去年同期的24.6%下滑4.8个百分点。新能源汽车需求疲软、市场低迷。
其中，纯电动汽车占比降至14.6%（去年同期18.9%），插电式混合动力汽车占比5.2%（去年同期5.7%）。作为欧洲最大的汽车市场，德国纯电动汽车市场份额的逆转并不算一个好消息。
具体到6月的品牌销量榜单，大众ID.3销量6,370辆，连续第二个月成为德国最畅销的纯电动汽车；其次是名爵MG4，销售4,492辆；特斯拉Model Y排在第三位，销售3,346辆。MG4销量的增长可能与征收关税有关，除此之外，受关税影响的沃尔沃EX30和Smart #1，销量都出现明显增长。
本月，中国品牌的新面孔有，比亚迪唐以2024新版本首次进入德国市场，获得41辆的销售成绩；蔚来ES8完成首次在德国的交付，爱驰 U5 SUV 和 小鹏 G9 SUV也有小规模交付。
汽车制造商方面，刚刚过去的2季度，大众汽车集团继续保持在纯电动汽车市场的领先优势，市场份额提升至35.9%。特拉斯从第2位回落至第4位，市场份额由16.2%下降至8.0%，值得注意的是，2024年上半年特斯拉的销量跌幅高达41.6%。梅赛德斯集团和宝马集团均上升一位，份额基本保持不变。上汽集团从之前的第9位攀升至第5位，市场份额增长至7.8%。
此外，丰田集团二季度纯电动汽车交付量324辆，上半年，丰田汽车在德国销售49,225 辆汽车，其中纯电动汽车1,099 辆，占比 2.2%。
分析认为，导致德国新能源汽车市场份额占比下滑的主要原因有宏观经济不景气、消费者信心受挫。据悉，德国经济在2023年第四季度和2024年第一季度处于正式衰退状态（GDP同比均为负0.2%），经济增长前景不明朗，消费者的消费能力下降，无力承担价格更高的新能源车型，同时，2023年底突然停止的电动汽车补贴政策，也严重损害了消费者对政府促进电动汽车购买政策的信任感，对电动汽车销量产生显著的负面影响。
其次，与燃油车相比，电动汽车价格依然高昂，市场上仍缺少负担得起的平价电动汽车。价格高是阻碍销量的主要因素之一。据悉，德国电动汽车的价格基本上是同款燃油车的两倍多。以菲亚特500e 车型为例，其42 kWh电动汽车的售价在34,990欧元（约合人民币276,837 元），但燃油版价格仅为17,490欧元（约合人民币138,379元），大众Up车型，燃油版售价14,555欧元（约合人民币115,158元），而同款电动版售价29,995欧元（约合人民币237,317元）。在购车预算紧张的背景下，消费者不太可能为同品牌电动汽车支付超过15000欧元的溢价。
此外，欧盟针对中国进口电动汽车实施的更高关税，未来也将对德国消费者、德国电动汽车转型进展，乃至欧洲汽车工业的长期健康发展产生负面影响。虽然，高额关税可以保护汽车制造商短期免受竞争影响，但同时会使欧洲汽车在欧洲以外的更大的全球汽车市场上，失去价格和价值的双重竞争力。
上述阻碍电动汽车发展的“威胁”预计在2024年下半年还将存在，所以德国纯电动汽车的销量前景依然疲软。
编辑丨杨 朔
排版丨郑 莉
来源丨Clean technica
原文标题 : 6月德国新能源汽车占比下滑，多个因素阻碍电动转型
