这些“创二代”还得坚持几年

车门视车
关注

俗话说:“背靠大树好乘凉”。但在竞争日益激烈的新能源汽车市场,即便“含着金钥匙出生”,资金技术都不缺的“创二代”新势力车企,也不一定取得成功。事实也是如此。近几年来涌现的多个新兴“创二代”汽车制造企业都遇到了挑战。 

岚图汽车

2024年1-5月,岚图汽车的销量累计达到24868辆,同比大涨107%。与自身相比,岚图汽车获得的成绩是值得庆祝的,但若放在整体新能源市场中,其仍处于边缘状态。从销量趋势来看,岚图汽车的销量始终不温不火。1-5月,其销量分别为7040辆、3182辆、6122辆、4003辆、4521辆。按照岚图汽车10万辆的目标销量来看,仅完成25%。岚图汽车虽背靠东风集团这家老牌央企,但这几年打下的名声并不响。先不论站在话题风口的造车新势力,即便与同样脱胎于传统车企的新能源创二代——极氪、深蓝、埃安等相比,岚图汽车的关注度也不高,品牌影响力自然更加微弱。其次,岚图汽车在产品的定位和打造上,离用户的核心体验诉求太远,在品牌营销上,并没有一个明确的标签。按照目前情况来看,岚图FREE 318刚刚上市,岚图知音也即将在第三季度正式发布,这两款车也将为岚图汽车带来新的增量。更何况,早前岚图还宣布与华为宣布合作,这或许也将帮助岚图销量一层楼。

智己汽车

智己汽车2024年1-5月累计销售新车17522辆,同比大涨125%。尽管对自身而言,算得上是巨大的进步,但这个数据放在整体市场中并不亮眼。1-5月,其销量分别为5001辆、2000辆、3000辆、3000辆、4521辆。按照智己汽车12-13万辆的目标销量来看,只完成13%-15%。事实上,智己也不是没有辉煌过。中大型SUV智己LS6一经上市就迅速成为纯电市场的一匹黑马,但好景不长,智己LS6遭遇了大面积的“车机故障”问题。自此,智己LS6的销量一落千丈。另外,智己汽车长期以价格换取销量,已经很难称得上一个真正意义上的高端品牌。今年5月,智己L6正式上市。智己CEO刘涛表示:“智己L6的盈利性问题是个很大的挑战,智己L6现在是亏损卖车。”可以看到,智己L6打算走“以价换量”的路子,但在遭遇发布会滑铁卢后,并没有成为爆款。冰冻三尺,非一日之寒。当前,智己的品牌形象、售后服务、产品质量均受到一定质疑,已经没有多少“试错”的空间。从产品本身、营销定位出发,将是智己在今年的重中之重。

阿维塔汽车

背靠长安汽车、宁德时代、华为三棵大树的阿维塔汽车成立之初一度被外界看好,但其销量却始终难以规模化。2024年1-5月,阿维塔汽车累计销量15505辆,同比上涨75%。相比去年来说,阿维塔汽车虽取得了很大的进步,但月均也只有3101辆。阿维塔作为一个新兴品牌,阿维塔11和阿维塔12两款车型的售价均在30万以上,并不属于大众消费区间。而一个没有品牌积淀和鲜明特色的新能源品牌,是很难被消费者认可的。另外,华为和宁德时代虽然名气大,技术优势显著,但在如今的新能源车型中,同样使用宁德时代电池或者华为智驾的车型不在少数。因此,阿维塔的产品特点和技术亮点并不突出。近期,阿维塔旗下第三款车型阿维塔07正式亮相工信部《道路机动车辆生产企业及产品》(第383批)目录,进入产品公示阶段,预计今年下半年正式发布。有业内人士称,新车的起售价可能会在20万元左右。未来,这款售价更低的车型上市后,有望帮助阿维塔扭转销量颓势。但也要知道的是,面上20万级的新能源车也不少,阿维塔07也会面临严峻的市场竞争。

极狐汽车

作为北汽2018年推出的高端新能源品牌,极狐承担着品牌转型升级的重要任务,但成立五年多的时间里,其销量一直不温不火。2024年1-5月,极狐汽车累计交付量达9818辆,月均只有1963辆,与头部新能源差距明显。有业内人士称,极狐汽车卖不好的核心原因在于其没有属于自己的核心技术。资料显示,极狐整合了北汽新能源在全球范围内的优质资源:产品由北汽新能源与全球知名的代工企业麦格纳合资的企业打造;而智能化、自动驾驶等多方面的技术来自华为。这就导致极狐十分依赖产业链的供给。好在,极狐汽车在日前发布了“达尔文2.0技术体系”,展现了其在守护、智能、性能三大领域的技术突破。根据官方计划,极狐考拉S即将开启预售,将为极狐再添新的增量。只不过,目前的MPV市场还属于小众市场,极狐考拉S是否能获得认可,还需要时间的验证。 

极越汽车2024年1-5月,极越汽车共交付新车2239辆,月均不到500辆。作为一家出身名门的“富二代”,极越的销量可以用惨淡来形容。实际上,极越销量的低迷一个重要的原因就是知名度欠缺,存在感不高。今年3月,夏一平在反思极越01销量低迷的原因时,将矛头直指营销,“当一个用户进入极越门店,思考的第一个问题不是我要买车,而是这是什么品牌的时候,这就需要我们解决问题了。”今年以来,极越就开始对其营销和销售部门大换血,并且由其亲自带队,开启对营销和销售端的变革。夏一平认为,用户可以不买车,但一定要在离开的时候对品牌有认知。另外,极越的第二款车型极越07定于今年下半年上市,将有望助力其销量更上一层楼。但在业内人士看来,极越还需一段时间走出阵痛期。

(图片来源于网络,侵权删除)

       原文标题 : 这些“创二代”还得坚持几年

声明: 本文由入驻OFweek维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。
侵权投诉

下载OFweek,一手掌握高科技全行业资讯

还不是OFweek会员,马上注册
打开app,查看更多精彩资讯 >
  • 长按识别二维码
  • 进入OFweek阅读全文
长按图片进行保存