汽车消费市场的蛋糕几乎到了他最大的时刻。
随着7月份小暑的到来，2024年已经悄然走过了一半。就在今年年初，车企们都还在志气满满定下全年的销量目标，在打了半年的价格战之后，刚刚公布的年中数据，却让绝大多数的车企们哑然。
从结果上看，仅仅只有奇瑞一家勉强能够达到自己规划的目标，几乎所有的中国汽车企业都有些高估了自己。
在去年中国新车销量正式突破3000万辆后，专家们一直说的“增量市场转向存量市场”的这一过程基本走进尾声，汽车消费市场的蛋糕几乎到了最大的时刻。
走到瓶颈的销冠比亚迪
在凭借插混彻底走通新能源的道路后，比亚迪就以望尘莫及之势坐稳了中国汽车销冠的位置。今年上半年，比亚迪累计销量超161万辆，同比增长28.46%。
尽管增速有所放缓，但比亚迪依旧保持了两位数的同比增长。今年年初，比亚迪依靠强大的销量势能和成本优势，率先开启了新一轮的价格战，不仅喊出了“电比油低”的口号，还一局推出了秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版上市两款插混车型。两款车型的起售价均为7.98万元，相较于上一版本冠军版车型，新版本车型价格下降了2万元。
仅比亚迪秦PLUS DM-i一款车型就在今年上半年卖出新车154,727辆，超越了很多车企半年甚至一年的销量。
在此之前比亚迪给今年定下年度销量目标，是在2023年302万辆的基础上增长至少20%，也就是说2024年销量目标为至少362.4万辆。以此计算的话，目前比亚迪仅完成了全年指标的44.6%。
跟去年全年的销量情况作为对比，比亚迪大部分的销量是在下半年，这也是绝大多数车企的现状，金九银十的购车旺季还有年底冲量这两部分对销量的贡献巨大。但在今年上半年就祭出价格战的杀招，也只能说比亚迪等不到那个时候，又或者说在今年下半年比亚迪还有更强硬的手段抢占市场。
事实上，没有给出具体数字就已经体现出比亚迪对于今年消费市场的悲观。同样，奇瑞在定下全年销量目标时也表现了一致的担忧。
今年年初，奇瑞把今年年度目标设定为“销量增长率超行业10-20个百分点”。此前中国汽车工业协会副秘书长陈士华有预测2024年中国汽车总销量增长率在3%以上。如果仅以此估算，奇瑞大概就是在2023年的基础上增长13%，也正是这个保守的销量目标，让奇瑞成为真正在半年时间内完成一半销量目标的企业。
1-6月，奇瑞完成新车销量110,621辆，也是除比亚迪外唯一完成半年百万辆壮举的车企。如果以去年的销量作为对比，奇瑞最保守的年销量目标为212.6万辆，如今以实现51.77%。
值得注意的是，在这一百多万辆的新车销量中，有一半是在海外市场实现的。上半年累计出口汽车超53.2万辆，本土市场和海外市场几乎做到了一半一半。
过去几年，奇瑞作为老牌本土企业在国内企业市场格局中一直处于不上不下的地位，长安、吉利、长城几方几乎都站上过销冠的位置。但从去年开始，奇瑞的悄然改变惊动了所有人，虽然不及比亚迪的发迹那么耀眼，但也顺势超过了长安吉利长城。
从销量结构来看，奇瑞的海外销量是重要的增量来源，支撑奇瑞走到了中国车企第二的位置，这也是一条其他车企可以学习借鉴的可视化路径。
如果有强大的海外基础，再加上比亚迪那般打造爆款的能力，奇瑞的未来不可限量。
长城苦等明天
今年上半年，除了旷日持久的价格战外，老总们卷到纷纷下场直播也是一大亮点。
3月26日，魏建军突然更新了注册13年0发布的微博。不仅如此，他还进行直播、短视频等诸多新尝试，多次和雷军互动，跟用户的线上交流也频繁起来。一时间，“保定车神”的名号流传在互联网上。
直播召开股东大会、直播辅助智能驾驶、直播线下体验店的开店探店，这位60岁的汽车行业“老兵”，近两三个月在网上的出现频率和关注度，几乎超过以往的总和。也是各个传统造车大佬中，网红人设打造最成功的一个。
但很可惜，雷声很大雨点很小，长城的声量并没有如愿转化为销量。
上半年长城汽车累计销量为55.97万辆，同比增长近8%。以长城年目标190万辆计算，达成率为29.45%。可以说长城是几大传统自主品牌中，目前现状最难捱的一个了。
在长城旗下的五大品牌中，仅哈弗单一品牌的销量就达到29.9万辆，WEY和欧拉对集团销量的贡献越来越小。
截至目前，长城哈弗品牌旗下有5款PHEV车型，魏牌旗下7款车均为PHEV车型，坦克6款车型中有4款PHEV车型，16款混动车型中，今年上半年销量最好的还是坦克400。不得不说，在各大传统企业依靠新能源翻身之际，长城并没有在这一领域尝到甜头。
作为一直以来的欢喜冤家，吉利反倒是依靠新能源站稳了脚跟。值得注意的是，吉利也是这波车企大佬化身网红的风潮中最低调的一个。
吉利在上半年累计销量为95.57万辆，同比大幅增长41%。与长城一样，吉利在今年年初也销量目标定在了190万辆。但在各大友商下调销量目标之时，吉利反其道行之，将全年KPI还提升了5个百分点，预计达到200万辆。
以此计算的话，吉利的完成度也只有47.79%，未能过半。除了全年销量目标外，吉利还规划在新能源方面要实现40%的渗透率，大致要达到80万辆的目标，同比增长66%。从目前的形势看，吉利这一目标的压力不小。
在今年前6个月，吉利新能源总销量为32万辆，同比增长117%，其中极氪品牌累计交付87,870辆。在此前的海外发布会后，领克也要开始发力新能源，除了领克07 EM-P开，下半年领克Z10也将迎来上市。
作为曾经的销冠，长安（自主品牌乘用车）前进的脚步在这两年有所放缓，今年上半年实现新车销量82.2万辆，同比增长7.0%，是五大传统车企中，增速最慢的一个。
在新能源领域，长安也是布局最广的一个，除了原有的车型上了插混。长安旗下还有三大新能源品牌。今年上半年，长安启源交付新车72,968辆，深蓝交付83,858辆，高端豪华品牌阿维塔也交付了29,030辆。
虽然不如吉利发力之深，但也比长城的形势要好出不少，哪怕是在集团大佬直播这件事情上。长安董事长朱荣华既没有魏建军那么网红，也不像李书福那么低调，至少把事情做到位了，主打一个稳扎稳打。
但从全年目标来看，长安的野心可不小，试图在2024年自主板块实现销量220.4万辆，新能源销量75万辆，海外销量48万辆。仅今年上半年，各板块的目标完成率均未达一半。
不管是一骑绝尘的比亚迪，还是闷声发财的奇瑞，还是各有千秋的长安长城吉利，在今年上半年如此内卷的市场里已经使出了浑身解数，即将到来的下半年，战斗将更加残酷和惨烈。
注：图片部分来源网络，如有侵权，联系删除。
原文标题 : 2024“期中考”，车企年中销量达标率几乎为“0”
