从共享汽车到无人网约车

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作者 | 甄 瑶

编辑 | 李国政

出品 | 帮宁工作室(gbngzs)

“10公里3块9。不要买车、不要考驾照了。”“人工智能终于把人给‘打趴下了’!”“说实话,无人驾驶真的好,不拒载,不坑人,还不用看司机脸色,关键还便宜,全国普及就好了……”

 

近期,萝卜快跑在武汉市的全无人驾驶订单迎来爆发式增长,单日单车下订量峰值超过20单,而传统出租车司机日均接单量也大致在20单左右。

 

这意味着,在武汉,无人驾驶出租车的接单势头已比肩传统出租车。

 

在网络相关报道的评论区,好评如潮:“一百年前的马车夫也是这么哀嚎的,什么结果大家都看见了。”“接受不接受,大势所趋,该来的总会来,马车就是被火车汽车替换的……” 

萝卜快跑是百度旗下的一款自动驾驶出行服务平台。2013年,百度开始探索自动驾驶技术。2017年3月1日,百度通过内部邮件宣布,对现有业务及资源进行整合,成立智能驾驶事业群组(Intelligent Driving Group,简称IDG),并于4月在上海车展上发布“Apollo计划”。

2019年,萝卜快跑面世。2022年5月,萝卜快跑落地武汉经开区,8月启动国内首个全无人自动驾驶商业化运营。今年4月19日,百度Apollo迎来七周年,宣布萝卜快跑在武汉每天单量已经超过武汉全城网约车市场的1%。

 

这一幕何其魔幻!科技颠覆一个行业的速度正越来越快。前些年,ETC终结了高速公路人工收费工种,现在,人们普遍关注:无人自动驾驶出租车会终结出租车和网约车司机这个工种吗?

 

眼下,以武汉为样本来看,这一新兴产业是喜忧参半。

 

一般而言,外来物种往往都对当地原有物种的生存及生态系统构成威胁,这是自然界不变的生存法则,也是当前网约车与出租车行业状况的真实映射。

 

在武汉,随着新的“野蛮人”——无人自动驾驶强势挤入网约车队列,给这个城市数万名网约车司机带来实实在在的压力,让当地出租车司机更觉雪上加霜。

仅从价格来看,相较于传统网约车,萝卜快跑更经济实惠,每公里行程费用仅需4至16元,远低于传统网约车的18至30元。推广期间实行免费乘车和1折乘车活动,更是大幅提升了吸引力,以至于不少网约车和出租车司机诉求说:“求求了,让这些人工智能晚上10点再上路,给我们留点活路。”

 

另一方面,无人自动驾驶网约车频繁发生交通事故,乘客安全问题凸显,自动驾驶事故的处理与责任划分也面临诸多挑战。此外,这类车行驶较慢、变道不坚决、经常被插队,易引发交通堵塞,而且车内卫生状况参差不齐。  一面是自动驾驶前景光明;一面是大量问题暴露,很多还关乎安全与民众生计——这样的无人自动驾驶出租车,并未如预期般带给人们惊喜,反而带来一些争议。

 

共享汽车往事

 

“年轻人的第一次剐蹭,从联动云开始。”“山是山,河是河,越野还是联动云!”“新手练车专用座驾。”“如果你在路边找不到厕所,那就扫一辆联动云……”在共享汽车圈里,至今还流传着关于联动云的各类梗。

 

今天,无人自动驾驶网约车业务如火如荼,但也充满争议。这不禁让人回想起共享汽车也曾风靡一时。联动云,作为共享汽车时代最后的活化石,就是最典型的代表之一。 

2014年,第一家共享单车(自行车)企业ofo创立。2015年,共享单车概念兴起,吸引一些企业加大在共享单车行业的投资。2016年,共享单车迎来最旺时刻,一时间超过20家共享单车企业共存。

 

随着ofo和摩拜等品牌扩张,五颜六色的共享单车布满大街小巷,走进了人们的生活。这带动共享经济在国内迅速崛起,几乎任何可以共享的产品都被资本盯上了。

也是在2014年,汽车行业兴起以电动化、智能化、网联化、共享化为核心的“新四化”概念。这是车企在大变革开始时提出的极具前瞻性的未来畅想。

 

共享汽车顺应而生,如一度用车、友友用车、EZZY等。一些传统汽车大厂也加入这个行列,自立品牌,比如Gofun、EVCARD、盼达出行等。它们都是共享经济理念下的时代产物。

 

这些品牌的车型大多以小型新能源车为主,驾驶体验感较差。它们更多是在当时新能源汽车生产过剩的背景下,作为消化补贴的一种工具而已。 

唯独联动云例外。它成立于2016年6月,提供的租车服务主打燃油车,在行业里显得颇为独特。

 

追溯联动云的背景,得从深圳的宝能集团说起。2015年7月,宝能系通过二级市场强势购入大量万科股票,意图控股万科,从而引发了经典的“宝万之争”,也让潮汕商人姚振华一战成名。

 

2016年是宝能系的鼎盛时期,姚振华名列胡润中国富豪榜第四位,身家高达1150亿元。排在他前面的,只有王健林、马云、马化腾等3位大佬。

 

站在资本链顶端的姚振华,在这一年进行了疯狂的投资,构建起了一个涵盖保险、地产、汽车、商贸等产业的“宝能帝国”,而联动云就是其中之一。 

共享汽车平台若缺乏汽车支持,就无法形成完整的闭环。2017年,宝能集团以133亿元的价格,从奇瑞手中并购了观致汽车。这一交易标志着宝能集团踏入汽车领域。

 

观致汽车曾被誉为“中国本土的宝马”,是由国际化汽车团队精心打造的中国自主高端品牌,拥有独立且完整的设计、研发、生产平台以及国际化的专业团队。

 

遗憾的是,在那个年代,中国本土汽车品牌尚未崛起,观致并未得到国内消费者的广泛认可。其过高的售价,在正宗的合资品牌面前没有竞争优势。2014-2016年,观致平均年销量仅为一万多辆,累积亏损高达66亿元。

 

那场收购是宝能造车之旅的起点,也为联动云开启了扩张之路。

 

公开资料显示,早在2017年中,联动云就与观致进行深度合作,同年11月,后者获得来自联动云租车的大订单,数量超过一万辆。2018年,也就是宝能完成对观致的收购之后,观致汽车的销量突然暴增,一年之内卖出6.2万辆。

 

换句话说,宝能左手倒右手,把观致的汽车卖给了自家的联动云,这样不仅美化了观致的销量数据,也降低了联动云的采购成本。

 

为了吸引消费者,联动云推出首单免费、门槛低等一系列优惠政策,芝麻信用到650分即可免押金,取车过程便捷。作为燃油车,它无需担心续航问题,还能提供良好的舒适度和驾驶体验。

 

这些优势使得联动云吸引了大量无车人士,尤其是新手司机。

 

然而,由于门槛较低且新手司机较集中,客户素质参差不齐,不文明驾驶行为时有发生。

 

网上流传的一段视频显示,有人租用联动云的观致5汽车,但上车后闻到了一股明显的异味,原因是上一位租车人在行李箱内大便,导致有人戏谑联动云是“年轻人的第一个移动厕所”。

 

当初,宝能集团辉煌一时,如今却巨额债务缠身,其跌落之快令人唏嘘。对于联动云,有人认为它败给了国民素质,有人觉得它是资本的弃儿……

 

众说纷纭。无论如何,当初共享汽车尤其是联动云的境遇,现在应成为无人自动驾驶网约车行业的反面教材。 

是风口还是炒作

 

随着共享汽车失败,汽车“新四化”之一的共享化逐渐淡出人们的视野, 由“无人化”起而代之,并开始崭露头角,逐渐成为行业发展新焦点。

 

其实,中国第一辆无人驾驶汽车早在1992年诞生。2015年也是这个行业具有标志性意义的年份——当年,国内首辆无人驾驶客车完成了路测,百度成功完成了开放高速路上的自动驾驶测试。 

从2014至2023年,新汽车十年发展中大浪淘沙,行业兴衰更替。从测试到上路、从无到有,我国无人驾驶汽车领域现在迎来爆发。

 

一方面,当前很多车企推出了高阶辅助驾驶,例如华为ADS、小鹏XNGP,表现都不错。

 

另一方面,随着当前AI技术和智能驾驶技术飞速发展,无人驾驶商业化已初具条件。

 

自动驾驶公司早已摩拳擦掌,伺机而动。其中的龙头企业,包括小马智行、文远知行、百度阿波罗、安途智行等,不仅在技术研发和测试方面取得了显著进展,还在商业化运营方面迈出了实质性步伐。

 

今年7月10日,如祺出行在港交所主板挂牌上市,成为Robotaxi(无人自动驾驶出租车)第一股。在本次IPO发行中,广汽工业、滴滴、小马智行和文远知行作为基石投资者,累计认购超1亿美元。其中,广汽、滴滴和小马智行均为如祺出行现有股东。

如祺出行于2019年由广汽集团和腾讯发起成立,2022年10月成为全球首个推出有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营的出行平台。

除了武汉,在北京、上海、杭州等大城市,无人驾驶商业化也呈加速趋势。

 

今年6月30日,北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例(征求意见稿)》对外公开征求意见。该稿明确指出,支持自动驾驶汽车在城市公共电汽车客运、出租汽车客运(包括网约车)、汽车租赁等城市出行服务领域的应用。

 

5月8日,《中国日报》报道称,特斯拉表达了想在中国落地“无人驾驶出租车(Robotaxi)”的意愿,并有望得到中国政府的支持,先在国内进行测试和示范。

 

4月29日,曹操出行向港交所递交上市申请,其招股书明确表示,一部分募集资金将用于投资自动驾驶技术。 

4月26日,小马智行与丰田共同成立新公司骓丰智能科技,注册资本为7.98亿元。该公司首期计划在中国市场投放千辆规模的铂智4X L4级无人驾驶Robotaxi,并主要通过小马智行的运营平台,在主要一线城市提供无人驾驶Robotaxi出行服务。

 

4月7日,滴滴自动驾驶公司与广汽埃安共同出资成立安滴科技,注册资本为4.2亿元。合资公司计划于2025年推出首款商业化Robotaxi量产车。

 

麦肯锡曾于2023年6月发布一份有关生成式人工智能的经济潜力研究报告,称人工智能在2030-2060年间,将取代全球一半以上的就业岗位。

现在来看,在出租车行业,这个预测似乎正成为现实。

 

科技进步引发的相关问题,也引起了社会各界广泛关注。

 

今年7月7日下午,一辆“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞,事件冲上热搜。7月8日,百度方面相关负责人回应称:“事故因车辆在绿灯亮起启动之际,与一名闯红灯行人发生轻微接触,事故发生后我司第一时间配合警方处置,并陪同送医检查,目前正在医院进一步观察和休息。”

 

武汉的出租车从业者数量在下降,一位从业十余年的出租车司机表示,以往一辆车由两人倒班开,现在很多只剩下一人在坚守。

 

我国的网约车和出租车司机是个庞大的群体。据北京市交通委2023年3月发布的数据,全市巡游出租汽车企业213家,运营车约6万辆,驾驶员约5.7万人;网约车平台企业13家,合规车辆2万辆,合规驾驶员7.2万人。

按照滴滴披露的数据,到2023年3月,其注册司机达1900万。

时代的一粒尘,落到每个人头上,都是一座山。当无人自动驾驶出租车技术彻底成熟之时,网约车和出租车司机群体将面临怎样的命运?他们的家庭将受到怎样的冲击?

 

“自动驾驶技术的未来看似一片光明,但当前尚未能完全主宰汽车行业。”一位业内人士表示。

 

但可以肯定的是,公共出行行业正迎来一个重大的转折点。而历史经验告诉我们,任何一场变革都伴随着机遇和风险;有一些变革成为闹剧,最后留下一地鸡毛。

       原文标题 : 从共享汽车到无人网约车 | 新汽车十年 ⑩

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