7月10日，上汽集团发布公告称，上汽集团董事长陈虹到龄退休，辞去董事长及其他职务。董事会会议选举公司董事王晓秋为公司第八届董事会董事长，并聘任贾健旭担任公司总裁，任期与本届董事会任期一致。
值得一提的是，上汽集团的接任者王晓秋同样到了退休年龄。只不过，有上汽集团前两任董事长胡茂元和陈虹均在63岁时退休的例子在先，按照相同的延迟退休的策略，王晓秋或将在2027年退休。外界推测，上汽集团之所以不直接采用更年轻的血脉走马上任，一个重要原因是当前上汽集团正处于内外受困时期，需要一名“老将”将集团稳定三四年以作过渡，保证上汽集团将来在波涛汹涌的车市中平稳前行。
外界的揣测不无道理。据上汽集团6月份的产销快报显示，上汽集团旗下9所公司中有7所公司出现了不同程度的销量下滑。合资板块是上汽集团失血的重心，受当前国内车市喜好新能源车的大环境影响，在电动化方面发展较慢的合资品牌们的处境都不容乐观。而在自主板块中，销量下滑幅度最大的当属上汽乘用车，其6月销量为54576辆，与去年相比，下滑幅度达到了24.62%。且今年以来，这已经是上汽乘用车第6个月销量连续下滑。
上汽乘用车旗下主要有名爵和荣威两大品牌。名爵在上汽乘用车中的销量占比更高，不过比起国内市场，名爵更侧重于海外市场。近期，欧盟宣布对我国电动汽车加征关税，海外业绩突出的上汽名爵加征税率高达37.6%（合计税率达到47.6%）。为了应对这一情况，上汽集团计划在欧洲建厂。目前，上汽集团正与西班牙工业部磋商，考虑在该国建立一座电动汽车工厂，以生产名爵汽车。除了西班牙，上汽还考虑在匈牙利或捷克建厂，因为这些地方劳力成本较低。比起名爵，荣威的月销量数据更逊一筹。实际上，上汽荣威官方对其月销量的公布一直讳莫如深，总是耍一些文字花招。比如，公布5月销量时，上汽荣威的口吻是“新能源方面，混动车型销量持续走高，同比激增882%，整体新能源车型销量同比增长21.5%；燃油车方面，多款热门车型销量实现增长，全新荣威RX5销量环比增长14%，稳定表现使荣威品牌燃油车的整体市占率表现平稳。”因此，我们只能通过第三方数据对荣威的销量窥探一二。由下表可以看出，荣威上半年的整体销量走势呈下滑状态，且部分月份的月销量已不足一万，面临着较为危险的境地。
荣威i5是荣威品牌上半年销量最高的车型，1-6月累计销量为20854辆。荣威D7排在第二，上半年累计销量为17413辆。荣威i6 MAX新能源紧随其后，上半年累计销量为10419辆。三款车型上半年合计销量已达48686辆，约占荣威整体销量的76.51%。从三款车的销量占比和销售数据，也能看出荣威在发展中面临的问题。比如，荣威i5定位紧凑型车，官方售价为6.89万元-9.09万元，在这一价格区间内，不仅有传统合资燃油车，还有价格打入10万元以内的新能源车。与它们相比，荣威i5不仅产品更新换代慢，最新车型还是去年推出的2023款，并且产品竞争力不足，很容易泯然于市场。
荣威D7和荣威i6 MAX新能源虽然都是新能源车，勉强算是跟上了时代潮流，但在当前眼花缭乱的车市中，它们展现出的产品点远远不够。以上市半年多的荣威D7为例，荣威方面声称要用“B级车的空间、B级车的体验、A级车的价格”的核心战术，与主要竞品包括比亚迪秦、比亚迪汉DM-i冠军版、长安启源A05、吉利银河L6展开对决。但若用荣威D7的插混车型与主流竞品的数据做对比，就能看出荣威D7仅在轴距、续航、电机总功率上有一些长处，综合来看实在谈不上有什么明显优势。且荣威D7刚上市就全系优惠1.6万元，这也给消费者留下了价格体系不稳定的印象。
作为拉动上汽乘用车销量的两架马车，荣威和名爵接下来遇到的挑战都不小。因此，上汽集团无论从哪个角度考虑，在当前转型的关键期，都会优先选择一位“老将”来把控局面，确保旗下各品牌走在相应的轨道上，以实现未来更广阔的宏图。
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原文标题 : 上汽换帅！荣威何时才能挑大梁？
