新能源车售后三大坑,你踩过几个?

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新能源观(ID:xinnengyuanqianzhan)原创 

按照最新数据,我国每卖出两辆车,就有一辆是新能源车。消费者选购新能源车的理由很多,“省钱”一定是其中一大原因。

但现实情况是,因为售后环节与传统燃油车有差异,新能源车的“坑”让众多消费者苦不堪言,反向承受着更高的成本。

所以不管是车质网还是黑猫投诉等消费者服务平台,关于新能源车“售后”的投诉居高不下。甚至网上解决不了的问题,消费者选择了在4S店门口拉横幅、车身喷漆等极端方式维权,往往两败俱伤。

《新能源观》接触了多位新能源车主,他们反馈最多的问题就是新能源车企终身质保“骗局”、过度维修和配件方面的争议等。

毫无疑问,新能源汽车行业还处于成长阶段,需要广大消费者的支持。如果车企开始就和消费者玩套路,那自己的路也会走窄。

终身质保:套路满满的文字游戏

新能源汽车消费市场竞争激烈,众多车企都推出了终身质保政策。但在实际操作中,这种承诺往往伴随着一系列条件限制,“终身质保”并不像听起来那般美好,似乎变成了门槛重重的文字游戏。

举例来说。早在2022年6月,比亚迪就曾因“三电系统终身质保”的条款问题上过热搜。当时有网友称“换颗非原厂螺丝就无法享终身质保”。

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图/“三电系统终身质保”部分协议

来源/互联网 新能源观截图 

前不久,比亚迪又因终身质保被推上热搜。多位比亚迪车主在网络平台反映,比亚迪汽车电池宣称“终身质保”“免费更换”,但实际却套路满满。

比亚迪官方回应,因三电系统涉及高压安全,未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件,会带来严重的安全隐患,所以会影响到三电系统的终身保修权益。

其实不止比亚迪,包括奇瑞、领克、蔚来、理想等在内的多家车企都推出了三电或整车终身质保权益。梳理一下各家的终身质保政策,很容易可整理出以下限制条件:

首任车主限制:许多品牌的终身质保政策仅限于车辆的首位车主,这意味着一旦车辆转手,新车主将不再享有。

使用条件限制:终身质保可能仅适用于非商业用途的车辆,即私家车,而不包括网约车等商用车辆。

保养和维修要求:为了维持质保的有效性,车主被要求在指定的4S店进行定期保养和所有维修工作,所有零部件必须原厂,否则终身质保可能失效。

事故和改装限制:发生重大交通事故后,即使车辆修复,电池的终身保修也可能失效。此外,任何未经许可的车辆改装都可能违反质保条款。

地域限制:某些质保政策可能仅在特定地区有效,如果车辆从一个地区迁移到另一个地区,质保可能不再适用。

正常磨损和老化:质保通常不会覆盖由于正常磨损或老化引起的零部件损耗,这可能包括电池性能的自然下降。

电池组的复杂性:即使电池电芯享有终身质保,电池包内的其他组件(如电池管理系统BMS、冷却系统等)可能不在终身质保范围内。

在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来,车企推出各种促销措施无可厚非,但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修,以及对车辆的使用加以限制,势必会引发消费群体的不满。

如此看来,尽管终身质保在营销材料中听起来令人安心,但潜在的车主应当仔细阅读并理解质保的具体条款和条件,以避免在未来遭遇意外的维修费用。在购买新能源汽车时,最好咨询专业人士,全面了解质保政策的细节,并考虑这些限制是否符合自己的使用情况和购买预期。

只换不修,小伤按重症治

消费者入手新能源车的初衷是降低使用成本,充电确实比加油要便宜,但从维修成本来看,却事与愿违。有些维修费用甚至到了天价的程度,成为修车界的“新能源刺客”。

来看现实案例:一辆极星polestar 2行驶过程中发生剐蹭碰撞,导致大灯与底盘受损,电池板凹陷。送修后,新车总价不到30万,而4S店给出的维修报价高达54万元。其中,车头与大灯维修费用9万余元,而底盘部分必须更换整个电池组,费用更是高达40余万!

山东滕州一位欧拉好猫车主进地下车库时,被翘起的排水盖板刮破了电池包。车被拖到4S店检测后,电池维修更换费报价高达10.16万。车主表示这辆车在2021年购入价才11万多一点,维修费快赶上购车价了!

一位特斯拉Model Y车主倒车时撞墙,车主咨询特斯拉售后,经保险公司评估后,维修费用接近20万。买这辆Model Y才花了28万,维修费用居然超过新车价格七成!

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图/车主倒车剐蹭

来源/互联网 新能源观截图 

为什么会出现这种现象?

与燃油车相比,新能源汽车采用了电动机、电池组、充电桩等全新技术,尤其是电池技术的应用,成为了新能源汽车维修成本较高的重要原因。此外,集成的先进传感器和电子设备,其维修和更换成本也非常高。

比如,小鹏P5的单颗激光雷达维修费用就高达9000多元。小鹏P5在四周搭载了4个激光雷达,激光雷达加外壳就能买0.43辆汽车了。如此恐怖的汽车零整比堪比一线豪华品牌了。

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图/小鹏汽车维修单

来源/陈志豪Aries微博 新能源观截图 

维修难度也是导致新能源车维修费用偏高的原因之一。目前很多新能源汽车的三电维修基本被4S店垄断,甚至还要送到更专业的维修站点才能检测、维修,加之动不动就只换不修,直接换新的总成,这样的维修环境肯定推高了消费者的维修成本。

那有没有什么好的方法可以帮车主避坑?

对于新能源汽车的保养工作一定要做到位。车主一定要严格按照车辆说明书上的要求,定期进行保养,做好电池的充放电管理工作,这样才能有效延长电池的使用寿命,避免不必要的维修支出。

此外,一定要买足够的保险,车损险是必须上的,还可以通过购买延保险或者维修险,有效降低维修带来的经济压力。

车主自嘲冤种:车还在,车企倒了

当然,在选购新能源车时,躲开一些可持续性差的车企也会避免很多坑。

“不听人劝,买了这车真是大冤种!”北京的威马车主姚先生,每次在路上看到两年前被他PASS的“四个圈”,再看看买到手的威马,都后悔地骂自己。

这辆两年前花22万买的威马,二手车贩只给出了六七万的收价。卖,亏太多;不卖,各种问题频频出现,连个管的人都没有。

卖也不是,不卖也不是,如今这辆“鸡肋”,正惨兮兮地趴在一家汽车修理厂里。异响这种小问题能忍,但像电池高温故障这种影响行行车安全的大问题,他不敢大意。好不容易找到一家能修的汽修厂,一番检查,修车师傅建议:“把压缩机换了试试。”

朋友疑惑:“不管啥车都有质保呀,这车才两年怎么不去4S店?”

“厂家都倒了,哪还有4S店,早关门了!”姚先生大倒苦水。

他之前曾询问过接盘威马汽车的其他品牌4S店,工作人员说表示,可以来修,但得等着,时间至少一个月起,先放那一个月检测出了啥问题,然后再说修理、配件这些事儿。

如果市面上啥配件也找不到了,他已经想好了,他就联合其他威马车主,找一台没卖出的完整的威马车,从上面拆配件供车主们一起换件用。

能有多少被“遗弃”的威马车主呢?中国汽车流通协会会长助理王都在接受媒体采访时透露,据协会统计,目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企,大概涉及超16万存量车主,其中威马汽车约11万!

官方资料显示,威马汽车成立于2015年,总部位于上海,公司名字取自德语“世界冠军”(Weltmeister),自诩为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。

在还能打开的威马汽车官方网站,点击“门店查询”,经过几秒钟的加载,最终定格在“网页暂时无法访问”的提示页面。

“现在很多威马门店倒闭了,我买车的门店也倒闭了,送的5次保养券,还剩3次不让用了。打官方客服电话说是正常运营,保养的事只能找门店协商,但App上门店的全部联系方式都停机了。”浙江宁波一位威马W6车主在某投诉平台上称。

其实早在2022年11月就有网传消息称,威马汽车开始降薪、裁员、撤店。2023年10月10日,威马汽车科技集团有限公司申请破产重整,申请人正是威马汽车自身。最新的消息,因未按规定公示年度报告,威马公司在7月1日被上海市青浦区市场监督管理局列入经营异常名录。

事实上,车还在开、车企倒了的并非个案。7月11日,安徽奇点智能新能源汽车有限公司同样因未公示年度报告,被列入经营异常名录。公开报道显示,奇点汽车已于今年4月9日破产。

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图/安徽奇点智能新能源汽车有限公司现状

来源/国家企业信用信息公示系统 新能源观截图 

据不完全统计,包括高合、恒大、云度、汉腾、爱驰等一时声名赫赫的品牌均已无力为继。

随着新能源车企淘汰赛的加剧,缺乏产品优势和技术壁垒的车企后续或面临较大的生存挑战。而败在对消费者玩“套路”上的车企,那它就是咎由自取。

最后,您在新能源车的售后上还遇到了哪些问题,欢迎在评论区一起交流。

       原文标题 : 新能源车售后三大坑,你踩过几个?

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