新能源观（ID：xinnengyuanqianzhan）原创
按照最新数据，我国每卖出两辆车，就有一辆是新能源车。消费者选购新能源车的理由很多，“省钱”一定是其中一大原因。
但现实情况是，因为售后环节与传统燃油车有差异，新能源车的“坑”让众多消费者苦不堪言，反向承受着更高的成本。
所以不管是车质网还是黑猫投诉等消费者服务平台，关于新能源车“售后”的投诉居高不下。甚至网上解决不了的问题，消费者选择了在4S店门口拉横幅、车身喷漆等极端方式维权，往往两败俱伤。
《新能源观》接触了多位新能源车主，他们反馈最多的问题就是新能源车企终身质保“骗局”、过度维修和配件方面的争议等。
毫无疑问，新能源汽车行业还处于成长阶段，需要广大消费者的支持。如果车企开始就和消费者玩套路，那自己的路也会走窄。
终身质保：套路满满的文字游戏
新能源汽车消费市场竞争激烈，众多车企都推出了终身质保政策。但在实际操作中，这种承诺往往伴随着一系列条件限制，“终身质保”并不像听起来那般美好，似乎变成了门槛重重的文字游戏。
举例来说。早在2022年6月，比亚迪就曾因“三电系统终身质保”的条款问题上过热搜。当时有网友称“换颗非原厂螺丝就无法享终身质保”。
图/“三电系统终身质保”部分协议
来源/互联网 新能源观截图
前不久，比亚迪又因终身质保被推上热搜。多位比亚迪车主在网络平台反映，比亚迪汽车电池宣称“终身质保”“免费更换”，但实际却套路满满。
比亚迪官方回应，因三电系统涉及高压安全，未经主机厂认证的维修以及使用非原厂的零件，会带来严重的安全隐患，所以会影响到三电系统的终身保修权益。
其实不止比亚迪，包括奇瑞、领克、蔚来、理想等在内的多家车企都推出了三电或整车终身质保权益。梳理一下各家的终身质保政策，很容易可整理出以下限制条件：
首任车主限制：许多品牌的终身质保政策仅限于车辆的首位车主，这意味着一旦车辆转手，新车主将不再享有。
使用条件限制：终身质保可能仅适用于非商业用途的车辆，即私家车，而不包括网约车等商用车辆。
保养和维修要求：为了维持质保的有效性，车主被要求在指定的4S店进行定期保养和所有维修工作，所有零部件必须原厂，否则终身质保可能失效。
事故和改装限制：发生重大交通事故后，即使车辆修复，电池的终身保修也可能失效。此外，任何未经许可的车辆改装都可能违反质保条款。
地域限制：某些质保政策可能仅在特定地区有效，如果车辆从一个地区迁移到另一个地区，质保可能不再适用。
正常磨损和老化：质保通常不会覆盖由于正常磨损或老化引起的零部件损耗，这可能包括电池性能的自然下降。
电池组的复杂性：即使电池电芯享有终身质保，电池包内的其他组件（如电池管理系统BMS、冷却系统等）可能不在终身质保范围内。
在中国汽车流通协会新能源分会秘书长章弘看来，车企推出各种促销措施无可厚非，但不应该限制车主的各项权益。例如捆绑到厂方指定的4S店维修，以及对车辆的使用加以限制，势必会引发消费群体的不满。
如此看来，尽管终身质保在营销材料中听起来令人安心，但潜在的车主应当仔细阅读并理解质保的具体条款和条件，以避免在未来遭遇意外的维修费用。在购买新能源汽车时，最好咨询专业人士，全面了解质保政策的细节，并考虑这些限制是否符合自己的使用情况和购买预期。
只换不修，小伤按重症治
消费者入手新能源车的初衷是降低使用成本，充电确实比加油要便宜，但从维修成本来看，却事与愿违。有些维修费用甚至到了天价的程度，成为修车界的“新能源刺客”。
来看现实案例：一辆极星polestar 2行驶过程中发生剐蹭碰撞，导致大灯与底盘受损，电池板凹陷。送修后，新车总价不到30万，而4S店给出的维修报价高达54万元。其中，车头与大灯维修费用9万余元，而底盘部分必须更换整个电池组，费用更是高达40余万！
山东滕州一位欧拉好猫车主进地下车库时，被翘起的排水盖板刮破了电池包。车被拖到4S店检测后，电池维修更换费报价高达10.16万。车主表示这辆车在2021年购入价才11万多一点，维修费快赶上购车价了！
一位特斯拉Model Y车主倒车时撞墙，车主咨询特斯拉售后，经保险公司评估后，维修费用接近20万。买这辆Model Y才花了28万，维修费用居然超过新车价格七成！
图/车主倒车剐蹭
来源/互联网 新能源观截图
为什么会出现这种现象？
与燃油车相比，新能源汽车采用了电动机、电池组、充电桩等全新技术，尤其是电池技术的应用，成为了新能源汽车维修成本较高的重要原因。此外，集成的先进传感器和电子设备，其维修和更换成本也非常高。
比如，小鹏P5的单颗激光雷达维修费用就高达9000多元。小鹏P5在四周搭载了4个激光雷达，激光雷达加外壳就能买0.43辆汽车了。如此恐怖的汽车零整比堪比一线豪华品牌了。
图/小鹏汽车维修单
来源/陈志豪Aries微博 新能源观截图
维修难度也是导致新能源车维修费用偏高的原因之一。目前很多新能源汽车的三电维修基本被4S店垄断，甚至还要送到更专业的维修站点才能检测、维修，加之动不动就只换不修，直接换新的总成，这样的维修环境肯定推高了消费者的维修成本。
那有没有什么好的方法可以帮车主避坑？
对于新能源汽车的保养工作一定要做到位。车主一定要严格按照车辆说明书上的要求，定期进行保养，做好电池的充放电管理工作，这样才能有效延长电池的使用寿命，避免不必要的维修支出。
此外，一定要买足够的保险，车损险是必须上的，还可以通过购买延保险或者维修险，有效降低维修带来的经济压力。
车主自嘲冤种：车还在，车企倒了
当然，在选购新能源车时，躲开一些可持续性差的车企也会避免很多坑。
“不听人劝，买了这车真是大冤种！”北京的威马车主姚先生，每次在路上看到两年前被他PASS的“四个圈”，再看看买到手的威马，都后悔地骂自己。
这辆两年前花22万买的威马，二手车贩只给出了六七万的收价。卖，亏太多；不卖，各种问题频频出现，连个管的人都没有。
卖也不是，不卖也不是，如今这辆“鸡肋”，正惨兮兮地趴在一家汽车修理厂里。异响这种小问题能忍，但像电池高温故障这种影响行行车安全的大问题，他不敢大意。好不容易找到一家能修的汽修厂，一番检查，修车师傅建议：“把压缩机换了试试。”
朋友疑惑：“不管啥车都有质保呀，这车才两年怎么不去4S店？”
“厂家都倒了，哪还有4S店，早关门了！”姚先生大倒苦水。
他之前曾询问过接盘威马汽车的其他品牌4S店，工作人员说表示，可以来修，但得等着，时间至少一个月起，先放那一个月检测出了啥问题，然后再说修理、配件这些事儿。
如果市面上啥配件也找不到了，他已经想好了，他就联合其他威马车主，找一台没卖出的完整的威马车，从上面拆配件供车主们一起换件用。
能有多少被“遗弃”的威马车主呢？中国汽车流通协会会长助理王都在接受媒体采访时透露，据协会统计，目前国内申请破产或者已长时间不生产的新能源车企，大概涉及超16万存量车主，其中威马汽车约11万！
官方资料显示，威马汽车成立于2015年，总部位于上海，公司名字取自德语“世界冠军”（Weltmeister），自诩为国内新兴的新能源汽车产品及出行方案提供商。
在还能打开的威马汽车官方网站，点击“门店查询”，经过几秒钟的加载，最终定格在“网页暂时无法访问”的提示页面。
“现在很多威马门店倒闭了，我买车的门店也倒闭了，送的5次保养券，还剩3次不让用了。打官方客服电话说是正常运营，保养的事只能找门店协商，但App上门店的全部联系方式都停机了。”浙江宁波一位威马W6车主在某投诉平台上称。
其实早在2022年11月就有网传消息称，威马汽车开始降薪、裁员、撤店。2023年10月10日，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。最新的消息，因未按规定公示年度报告，威马公司在7月1日被上海市青浦区市场监督管理局列入经营异常名录。
事实上，车还在开、车企倒了的并非个案。7月11日，安徽奇点智能新能源汽车有限公司同样因未公示年度报告，被列入经营异常名录。公开报道显示，奇点汽车已于今年4月9日破产。
图/安徽奇点智能新能源汽车有限公司现状
来源/国家企业信用信息公示系统 新能源观截图
据不完全统计，包括高合、恒大、云度、汉腾、爱驰等一时声名赫赫的品牌均已无力为继。
随着新能源车企淘汰赛的加剧，缺乏产品优势和技术壁垒的车企后续或面临较大的生存挑战。而败在对消费者玩“套路”上的车企，那它就是咎由自取。
最后，您在新能源车的售后上还遇到了哪些问题，欢迎在评论区一起交流。
原文标题 : 新能源车售后三大坑，你踩过几个？
