全新宝马X5插混曝光,两年后问界M9还是打不过?

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眼看问界M9已经在豪华SUV市场站稳了脚跟,定位豪华商务轿车的享界S9,上市步伐也越来越近。难倒传统豪华品牌们,除了喊两句不玩价格战,新能源方面的真本事就一点也没有?虽然还得再等2年,但全新宝马X5的插混版,至少已经开始路测了。近日网上曝光了这款经典豪华多功能SUV(宝马称之为SAV)的测试谍照。加大、加马力、加配置,全新宝马X5到底会怎么做呢?

都是P2插混,奔驰选择加电机,宝马不跟

从谍照信息来看,这次曝光的车型,显然是全新宝马X5的插混版本。因为车辆的左前翼子板上,很清晰地留有充电接口。而且从充电接口在车辆前端来看,新车的PHEV身份将依旧是P2构架(电驱系统半导体模块位置,与充电口接近,以节省线束和损耗)。考虑到宝马X5的换代节奏,很可能需要等到2026年。也就是说,在下一代电驱系统加持后,宝马的PHEV技术仍然将围绕P2电机来构架。即便是强调性能和提供四驱的宝马X5车型,大概率也不会在后桥提供额外的电机来实现电四驱。

之所以要强调这点,是因为宝马的老对手,同样是P2构架PHEV忠实拥趸的奔驰,此前在AMG车型上,有增加后桥电机的动作。不过奔驰将这台后置电机定义为P3电机(变速箱的输出轴上)。考虑到纵置身份,奔驰的“文字游戏”最多只能证明这套系统的高集成度。而我们需要关心的问题是,奔驰在解决P2构架PHEV性能问题时,已经撕开了增加后桥电机的技术口子。而宝马真的不打算“抄作业”吗?

答案应该是肯定的,虽然宝马X5的谍照没办法证明这一点,但眼下聊得火热的第七代宝马M5,完全可以当作是一种技术剧透。同样是品牌旗下的绝对高性能图腾,同样是以PHEV身份“触电”。全新一代宝马M5的选择是一台4.4T V8涡轮增压发动机,电驱系统部分仍然是一台P2单电机。而且从P2电机的性能来看,145kW的最大功率,与非高性能取向的宝马7系插混车型的P2电机,完全一致。

这个问题其实也是老生常谈了,由于P2单电机的结构特性,它只能被集成在变速箱系统之中。即便是纵置车型,能够留给这台电机的空间也是有限的。所以无论是豪华商务,还是专注性能,宝马能动的始终是发动机部分。比如说宝马7系的插混,目前也是3.0T直列六缸打底。也就是说,在下一代电驱技术到来之前,宝马的PHEV技术就这样被锁住了吗?

新车加长换大电机,2.0T插混能平替3.0T?

这次的答案是否定的。当然,从发布节奏,以及已知信息来看,宝马的第六代电驱系统,确实极有可能被运用在全新宝马X5插混车型上。但眼下距离尘埃落定尚有2年多的时间,即便只讨论电驱系统的技术方向,也较为模糊。转速更高带来的尺寸更小、性能更大,热管理能力更优秀等等,既是整个行业的大趋势,落在全新宝马X5插混车型身上,暂时也没办法得到具体效果。

但曝光的谍照,或许可以在电驱部分挖出更多信息。从图片来看,全新宝马X5很显然更长了,但增加的空间似乎并不像眼下的国产版本一样,基本都给了后排部分。从轮廓来看,谍照的前后车门比例尚且比不上目前国产加长后的宝马X5。但参考A柱部分,新车的发动机舱至驾驶舱之间,有一个较为清晰的加长现象。最典型的依据,就是谍照中的A柱,明显角度更大。但前悬架与车头部分的距离,基本是没有变化的。

既然全新宝马X5把新增的空间,更多给到了发动机舱与驾驶舱之间的位置。那么方向也显而易见,到底是为了保持前后50比50配重的同时,适配更大尺寸的发动机。还是把空间留给了变速箱。首先,前者的可能性并不大。宝马采用的可是极占空间的直列六缸发动机,眼下的设计既然都可以满足,基本没有刻意再增加空间的必要。那答案更多可能就是为了把空间留给变速箱。“不巧”的是,这个被加长的位置,正好也是纵置变速箱输入轴的位置,也就是所谓的P2电机的位置。

如此,我们可以得出以下结论。P2电机的位置局限性是无法根治的,即便有更出色的电驱系统。但技术迭代的同时,物理意义上留出更多的布局空间,是解决P2电机马力封印,以及使用稳定性的根本答案。考虑到在现有技术下,宝马已经把P2电机的功率卷到了145kW。传言中超过200kW最大功率的P2电机,在全新宝马X5身上,似乎可以值得期待。

更重要的是,现阶段宝马X5搭载的2.0T与3.0T发动机之间,有90kW的功率差距。电机的功率加大,以及其介入迅捷的特点,都可以使2.0T的插混动力,能更好平替现阶段的3.0T插混。毕竟,眼下的3.0T插混并不存在性能问题。宝马7系插混的系统综合功率达到420kW,即便直接照搬,也可以轻松超过双电机最大功率365kW的问界M9增程版,以及后者最大功率390kW的纯电版。

只是单纯以零百加速来衡量性能时,宝马保留8AT变速箱结构的P2构架,并不占优势。还是以全新宝马M5为例,由于插混身份导致车身更重,其零百加速甚至比老款慢了0.2秒。但在120-180km/h的加速中,新车要明显胜过老款。后劲更足,是保留机械变速箱结构的特点与优势。而大概率会迎来更大马力电机的全新宝马X5,也能一定程度优化P2插混在初段加速时的表现。

最后值得一提的是,虽然第六代电驱系统还不太清晰,但与之匹配的动力电池,却有着较为明确的表述。首先,这将是一款类似特斯拉4680规格的大圆柱电池。不过宝马的规格更大,在单体直径都是46mm的基础上,适配轿车的版本,电池高度也达到了95mm。而适配诸如宝马X5这类SUV车型的规格,其电池高度则达到了120mm。

根据宝马官方的介绍,新电池的能量密度可以提升超过20%,续航里程提升30%,充电速度提升30%。其中,充电速度是基于高压平台得出的结论,这点在插混车型上并不适用。其次,能量密度提升超过20%的表述,显然比特斯拉那边提升5倍的说法更接地气。所以宝马这一表述或许并非基于单体电芯,而是站在电池封包后的基础上得到的数据。于是再结合电驱系统的效率提升,最终整车的续航里程提升30%,也就说得通了。

参考此前宝马X5插混车型携带的电池容量为24kWh,纯电续航里程为85km(NEDC工况)。那么在同等工况下,推算出的纯电续航应该在110km左右。如果再换算成WLTC工况,那么其纯电续航里程很可能无法突破100km大关。当然,新车的尺寸更大了,理论上有更多布局电池的空间。且圆柱形的单体电池,在布局上也会更为灵活。但根据前面的技术分析,全新宝马X5插混版本,很可能也会升级更大马力的电机,从而改变电和油的驱动算法,加重用电负担。总之,全新宝马X5插混,虽然技术上可能采用更为经济的2.0T发动机。但在产品性格上,大概率仍会保持一贯的高性能优先的作风。

作者丨阮嵩

       原文标题 : 全新宝马X5插混曝光,两年后问界M9还是打不过?

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