上月底，极星汽车姗姗来迟地公布了2023年财报，其财务状况持续恶化，且遭遇了前所未有的财务困境。数据显示，2023年极星汽车净亏损高达11.73亿美元（约合人民币85.23亿元），远超2022年的亏损额。
同时，根据近日发布的2024年一季报，极星汽车今年一季度净亏损额暴涨至2.74亿美元，去年同期为3769.4万美元。
在两份财报的暴击下，市场认为极星汽车所面临的形势相当严峻。
然而，屋漏偏逢连夜雨，继去年底宣布全球裁员15%后，极星汽车要向中国市场“开刀”了。
近日，据多家媒体报道，“9月底前，极星科技（中国）将裁员约30%。受影响最大的是供应端员工。”原因在于极星成都工厂已经关停，生产工作将转移至极星重庆工厂、吉利工厂。
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那么，极星科技与极星汽车是什么关系呢？
极星汽车最初被沃尔沃收购，后来吉利和沃尔沃联合出资独立。2022年6月，极星通过SPAC方式在纳斯达克上市，并在当年实现全球交付5.1万辆汽车。
去年6月，为一改在中国市场的颓势，极星汽车与星纪魅族集团共同设立了面向中国市场的合资企业，即极星科技，全面接手极星汽车在中国市场的业务。
当时在极星汽车与星纪魅族集团的签约仪式上，吉利集团董事长李书福曾表示：“在中国市场，极星还有更广阔的发展前景。在电动化、智能化迅速发展的当下，中国市场更是新能源汽车发展最好的试金石。极星既要坚持全球化，又要做好本土化，抓住中国本土化市场机遇，做好技术产品、服务运营，并提升用户体验。”
但是，此举似乎暂未产生良好的效应。今年一季度，极星汽车的全球销量仅7200辆，且同比下降40%。据此粗略计算，今年第一季度，极星汽车每售出一辆车就会亏损3.79万美元，约合人民币27万余元。
面对如此境况，极星科技开始了“拯救”行动，即各调任一位吉利和沃尔沃中高层管理极星科技。
据悉，6月初，吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技，担任首席运营官一职，负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。
沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技，任CMO。
由此来看，两名高管上任后，首个大动作便是裁员、关闭工厂，这也是不少合资车企和陷入困境的新势力近期的惯常操作。
但是，在持续恶化的财务状况，以及竞争白热化的中国新能源汽车市场双重冲击下，极星会如李书福所说的“在中国市场，极星还有更广阔的发展前景”一样吗？市场会给出清晰的答案的。
