知名车企被曝关闭工厂、大幅裁员

OFweek新能源汽车网 中字

上月底,极星汽车姗姗来迟地公布了2023年财报,其财务状况持续恶化,且遭遇了前所未有的财务困境。数据显示,2023年极星汽车净亏损高达11.73亿美元(约合人民币85.23亿元),远超2022年的亏损额。

同时,根据近日发布的2024年一季报,极星汽车今年一季度净亏损额暴涨至2.74亿美元,去年同期为3769.4万美元。

在两份财报的暴击下,市场认为极星汽车所面临的形势相当严峻。

然而,屋漏偏逢连夜雨,继去年底宣布全球裁员15%后,极星汽车要向中国市场“开刀”了。

近日,据多家媒体报道,“9月底前,极星科技(中国)将裁员约30%。受影响最大的是供应端员工。”原因在于极星成都工厂已经关停,生产工作将转移至极星重庆工厂、吉利工厂。

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网页截图

那么,极星科技与极星汽车是什么关系呢?

极星汽车最初被沃尔沃收购,后来吉利和沃尔沃联合出资独立。2022年6月,极星通过SPAC方式在纳斯达克上市,并在当年实现全球交付5.1万辆汽车。

去年6月,为一改在中国市场的颓势,极星汽车与星纪魅族集团共同设立了面向中国市场的合资企业,即极星科技,全面接手极星汽车在中国市场的业务。

当时在极星汽车与星纪魅族集团的签约仪式上,吉利集团董事长李书福曾表示:“在中国市场,极星还有更广阔的发展前景。在电动化、智能化迅速发展的当下,中国市场更是新能源汽车发展最好的试金石。极星既要坚持全球化,又要做好本土化,抓住中国本土化市场机遇,做好技术产品、服务运营,并提升用户体验。”

但是,此举似乎暂未产生良好的效应。今年一季度,极星汽车的全球销量仅7200辆,且同比下降40%。据此粗略计算,今年第一季度,极星汽车每售出一辆车就会亏损3.79万美元,约合人民币27万余元。

面对如此境况,极星科技开始了“拯救”行动,即各调任一位吉利和沃尔沃中高层管理极星科技。

据悉,6月初,吉利汽车集团销售公司副总经理钦培吉调任极星科技,担任首席运营官一职,负责公司销售、渠道发展及市场营销等业务板块。

沃尔沃汽车大中华区销售公司公关高级总监贾小卉跳至极星科技,任CMO。

由此来看,两名高管上任后,首个大动作便是裁员、关闭工厂,这也是不少合资车企和陷入困境的新势力近期的惯常操作。

但是,在持续恶化的财务状况,以及竞争白热化的中国新能源汽车市场双重冲击下,极星会如李书福所说的“在中国市场,极星还有更广阔的发展前景”一样吗?市场会给出清晰的答案的。

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