高合汽车自救失败?华人运通进入破产阶段,还有奇迹吗?

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高合自救失败?自主品牌高端化真的这么难?

高合汽车的母公司华人运通(江苏)技术有限公司在经历了近6个月的停工停产和自救努力后,还是步入了破产预重整的阶段。8月8日,盐城经济技术开发区人民法院发出决定书,决定受理华人运通的预重整申请,预重整期间为六个月,有正当理由的情况下,经预重整管理人申请,可以延长三个月。 

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根据法院的决定书,截至2024年4月30日,华人运通已知的到期未能清偿债务已经超过了公司资产总额,资产不足以清偿全部债务,已经具备了破产的条件。尽管如此,法院认为华人运通的业务涉及新能源整车研发与生产、自动驾驶、云计算等,新能源汽车行业的前景广阔,预重整有利于提高企业重整效率,降低重整成本,更好地保障债权人的合法权益。 

高合汽车自2017年成立以来,一直专注于60万至80万元的高端豪华市场,目前在售的三款车型中,HiPhi Z和HiPhi X均位于此价格区间。然而,从市场表现来看,2021年和2022年,高合汽车的销量均未突破5000辆,分别为4237辆和4349辆。小通认为,即使年销量达到5000辆,高合汽车的年营业收入可达25亿元至35亿元,但与蔚来、小鹏等造车新势力相比,其营收仍相去甚远,且目前仍在持续亏损。

 

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3月8日,高合汽车尝试通过直播带货的方式进行自救,工程项目总监杨悦卿以主播身份出现在直播间,但第三方数据显示,高合汽车最后一次直播带货的时间停留在4月23日。 

5月,有消息称华人运通与汽车投资咨询平台iAuto在香港签署了全面战略合作协议,业界普遍认为iAuto的投资将成为高合自救的重要“稻草”,但高合汽车对此次合作的真实性一直没有进行明确回应。

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自主品牌高端化虽然身处蓝海,但也面临着市场小众化的风险,尤其是定位百万级纯电产品的品牌,这样的市场策略必然带来很大的不确定性和风险。这里不单指高合,而是所有自主品牌,甚至是所有品牌,这样的玩法必然带来很大的市场不确定性和风险,也不足以撑起健康的车企财务状况,就连理想这种流量和销量都双丰收的品牌也不例外。

 

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在当前的市场环境下,品牌调性和形象并不是最重要的,最关键的是要有稳定的收入来源。对于车企而言,推出适合大众市场的产品,满足不同消费者的需求,才是生存和发展的关键。只有活下去,才能有机会在未来寻求更高端的发展之路。

    来源:雷科技

           原文标题 : 高合汽车自救失败?华人运通进入破产阶段,还有奇迹吗?

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