昨天，小鹏MONA M03正式上市，发布会现场，炒的很热，口号喊得很响。这款车一共3个配置，都是单电机，11.98-15.58万元。老实说，这个价格和我当初预期猜的价格大差不差，倒也不是我多会估价，而是何小鹏此前就已经在各个渠道透露过小鹏MONA M03的价格区间，提前明牌了属于是。
那这款车的上市，到底会让小鹏汽车时来运转么？那在讨论这个问题之前呢，我先来给大家简述下小鹏汽车当下的现状，8月20日，小鹏2024年第二季度财报出炉，Q2小鹏总净亏损12.8亿元，环比有所收窄。对比来看，上年同期净亏损为28亿元，上一季度净亏损为13.7亿元。
销量方面，今年1-7月小鹏累计卖出去6.3万辆车，仅完成全年目标的22.6%，进度并不乐观。在“蔚小理”三家新势力代表中，理想同期卖出近24万辆，蔚来卖出10.8万辆，分别实现全年的42.9%、46.9%。
而之所以会如此，是因为今年发布的小鹏X9在30万以上，店内销售主力仍然是小鹏G6、小鹏G9，但是由于这二者价格区间和定位都很相似，这两款车在某种程度上构成了内部竞争，所以小鹏汽车迫切的需要新的车型来走量。也就是说，如今的小鹏汽车全部的希望，都押注在小鹏MONA M03这款车上，说其想靠这款车—“—时来运转，一车改命”一点都不夸张。因为小鹏汽车输不起，也不能再输了。
既然如此，咱们还是来看车。首先这车不大，轴距2815mm，和特斯拉Model 3差不多，掀背式尾门。前脸为封闭式前脸，搭配两侧造型夸张的大灯组设计，视觉冲击力蛮强的，但是至于好不好看，看各自的审美了。
再来说内饰，内饰整体感觉是以简约为主，仪表板和门板上层，都做了贯穿处理。哦，对了，小鹏MONA M03没有仪表，没有HUD，当然了，准确一点来说， 它并不是没有仪表，而是把它做成了可插拔的配件，售价599元一个。好好好，厉害厉害。
或许小鹏汽车把这点抠搜出来的钱，都用在电子木鱼上了，这车的车机芯片用的是高通8155，但是在车机右上角做了一个电子木鱼，点一下屏幕就可以功德+1，至于这玩意到底有用没有，还是看各自需求了，反正雷军听完何小鹏的讲解后，是这个表情。
动力方面，是小鹏MONA M03最受争议的地方。小鹏MONA M03采用的是前驱形式，前麦弗逊+后扭力梁的底盘，有两种版本的驱动电机以及多种版本的续航里程，小鹏MONA M03 515车型电机最大功率为140KW，峰值扭矩225N.m，51.8千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航分别为515公里和485公里；小鹏MONA M03 620车型电机最大工女里160KW，峰值扭矩250N.m，62.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，CLTC续航里程分别为620公里和585公里。小鹏MONA M03 580 Max车型动力系统的参数同上，且同样搭载了容量为62.2千瓦时的磷酸铁锂电池组，不过该车的CLTC续航里程为580公里。至于为何会有争议呢，主要是因为续航是否存在”虚标“的问题。62度电敢标620公里，的确是有些勇气。我举个例子，我自己开的几何A有53度电，官标430公里续航，正常跑基本可以在400公里左右，我这车还比小鹏MONA M03 尺寸更小，重量更轻，还是三元锂电池，所以我没办法理解，小鹏这么小的电池是如何做到这么高续航的。
发布会现场呢，关于电池部分，何小鹏也是一带而过，所以试问小鹏汽车，续航真的不存在“虚标”么？没测试，空口无凭，咱说了不算，等回头拿到车，我们亲自测试后再跟大家来汇报。
结语其实说实话，小鹏MONA M03 是小鹏汽车第一次进入12万级别的区间，别小看这个级别的车型，越是低价市场，越是竞争残酷，小鹏汽车的纠结也在这款车上体现的淋漓尽致，想要什么都给，但是又要考虑成本，最后就是横竖不对，里外不是人。所以，小鹏汽车必须要在牌桌上尽量保住自己的筹码，尽管残忍，我还是要说，小鹏汽车想要仅靠小鹏MONA M03 这一款车翻身，有些难，且还需要一段时间再泥潭中挣扎一段时间呢。
原文标题 : 小鹏汽车：“时来运转，一车改命”？
