中国汽车产业的国产，合资都在干什么？
降价，从去年的打折出售的价格战，到现在新车价格总体价格每半年下降10%的趋势，降价是汽车的主旋律。
靠混动赚钱，纯电汽车发展已经显现疲态，但新能源依然高歌猛进，其中插电混动快速上量，快速挤燃油车市场份额。
出海，成了所有中国汽车的主旋律，国内太卷了，要不拿不到单子，要不拿了单子也不赚钱，唯一出路走出去。
合资品牌
瘦身，减产，裁员 - 绝对是当前合资品牌在中国的旋律，不少合资晒工牌的照片视频在互联网上广为流传，也引发了很多流量，让不少人有了可以去自媒体博主赛道的错觉，殊不知，这是互联网时代的村头热闹而已，没“事”就会散了。
说起外资品牌的失败，总结起来，有得了三缸机的病的欧美系，有犯了配置低病的日系，有设计奇怪的法系，有偷工减料的韩系。
反正都有各自的病，病的还不同，病的无可救药导致现在的局面。
目前处于一个外资品牌的转折点，跟着卷？还是退出？显然大概率会是后者，纵观历史有哪个能卷的过中国？
中国品牌
加班，加点 - 中国汽车品牌们，犹如在玩一场鱿鱼游戏，拼命的降本，推出新产品，以获取大家一起“内卷”的市场份额。
原本3年一个小改款，5年一个大改款，7年一个换代的汽车产品周期，被彻底打乱。
有些产品发现成本和竞争力被卷的不匹配的时候，开始1年一个改款，3年就换代了。
降本，增效的氛围，将从业者，供应链从时间和利润上压榨到极致。
这对汽车行业产生什么影响？
随着汽车行业新产品的不断的迭代不断的降价，特别是纯电汽车，引发二手汽车快速贬值，所以，我们看到人们对电动汽车资产成本的担忧日益加剧。
而且，不断“内卷”竞相降价的中国车市，消费者们根据自己的需求和腰包来应对，即便你如何刺激已经是看淡了。
从业者也是消费者，如果从业者都是浓浓的“班”味，那他的产品肯定缺少生活和应用气息，那这种企业出来的产品更多的是工具属性，或者伪需求产品，最终将产业引向平庸，被另外一个产品替代。
如果从长远，可持续的角度来看，我认为是在损害一个行业。
回顾中国历史上来看，我们很难有百年的东西，因为我们总是在迅猛激烈中破坏和高歌，我们的开局总是轰轰烈烈，结局也是轰轰烈烈，不断的在循环。
但是回头一看，我们留下什么？轰轰烈烈的故事？或者是满目苍翼和可歌可泣的伤口？
我们以为的强大制造，是不是依托人口红利(意味着压榨人口和时间)而来？是不是重复当年钢铁制造，衬衫制造的强大传奇？
当年8亿衬衫换一架飞机，或许现在和将来我们8亿汽车换的可能是另外一种东西？
其他
国产供应链在彷徨中寻找可以填补合资产能的订单，哪怕是价格低，哪怕是回款周期长。外资供应链，面对中国供应链的内卷，跟随合资主机厂一样，裁员，减产。
目前原来合资传统主机厂主导下的4S店体系，正在迅猛崩塌和剧烈转型。
不管合资国产，都开启降本增效模式，加班加点，我们是在迎接下一个新生还是意味着一个时代的终结？
原文标题 : 国产、合资汽车都在干什么？
