统计学的魅力在销量海报上体现的淋漓尽致。
近日，已经发布超过一年的新势力品牌销量周榜再次被集中吐槽，各方再度对于周榜存在的意义和数据来源进行了质疑。
关于建议取消周榜的声音是越来越多，包括蔚来、吉利在内的多家车企负责人公开发表了看法，称周榜是低端的无效内卷。
虽然不少车企都在反对销量周榜，但是关于销量月榜却没有人有太多意见，每月的第一天，几乎所有的新势力品牌都会发布自己的上月销量海报，同时还会煞费苦心地运用统计学的技巧来包装好这份海报。
当然，在这个8月初，各家车企嘴上说着反对低效的内卷，但是月销量海报还是一如既往准时发布，甚至具体数据会精确到个位数，以凸显数据的严谨和真实性。
理想得偿所愿
首先关注的是前三名，经过了半年的不懈努力，理想终于再次站稳新势力销量榜首的位置，以月销突破五万辆的历史最好成绩，稳稳地超越了鸿蒙智行。
在L6上市后，理想的销量很快的走出了MEGA带来的阴霾，L系列全家族式的车型布局，让消费者只要走进门店，总能找到一款定位合适的车型，从5座SUV到7座SUV，理想将以家庭为目标人群的消费群体狠狠拿捏住了。
从三口之家到七人二孩家庭的出行全部覆盖，理想打造的“移动的家”成功的满足了国内家庭用户的出行需求，成为新能源市场中主打家庭概念中做的最成功的车型，虽然冰箱、彩电、大沙发被友商不断调侃，但只要以家庭出行为定位的车型又不得不标配这三样。
正如周榜的存在一样，作为始作俑者的理想并不在意外界的批评，毕竟从周榜发布至今，还没有哪家品牌拿出真实数据来反驳这份榜单的不实性，反倒是一次次月榜发布后，数据相差无几。
以至于反对之声最大的蔚来李斌也只敢说“如果蔚来做到销量第一，永远不发周榜。”只能说，在销量的绝对表现下，任何言语都只是弱者的辩解而已。
关于这点，排名在理想之后的鸿蒙智行可以说最有发言权，被理想以近7000辆的成绩超越，已经很难从总销量上找回优势，在鸿蒙智行目前还是靠问界支撑销量的情况下，理想和问界车型的竞争关系变得更加激烈。
从环比增长上就能看出竞争的激烈程度，理想汽车7月环比增长了6.75%，而鸿蒙智行这边却是下跌了4.45%，销量极大程度上是流向了理想那边。
从具体车型销量上来看，问界品牌中M9的销量保持着稳定的增长，月销量已经到了18,047辆，这款七座SUV可以说很大程度上影响了理想L9的销量。但是问界M7和M5的销量却不容乐观，两款改款车型的热度并没有长时间的维持。
特别是新M5从北京车展亮相，到5月15日开启交付，距今不过三个月，销量却没能复刻M7和M9的成功，至今还没有突破月销万辆，作为理想L6的竞品，只能感叹一声既生瑜，何生亮。
从目前来看，鸿蒙智行想要在销量上超越理想，只能寄希望于将要上市的享界S9和同时发布的华为智驾ADS3.0系统，如果能够在智驾方面带来突破性，或许能帮助问界在销量上超越理想。
同时，鸿蒙智行与江淮汽车合作的傲界MPV伪装车最近也出现在了华为园区内，如果鸿蒙智行能在MPV市场上有所突破，那么将会是对理想的又一次打击。
排名第三的是埃安，作为只销售纯电车型的品牌，能够做到月销35,238辆，埃安在国内纯电市场也称的上第一了，但是正如此前提到的，埃安目前最大的问题还是销量较2023年明显下滑。
同时埃安本身也各种负面消息不断，日前埃安的高端品牌昊铂请来了车圈知名网红周鸿祎来做直播，不料防夹测试中出现了意外，虽然包括周鸿祎等各方面都做了回应，但却给消费者留下了一个夹手的印象，这让本就销量不佳的昊铂更是雪上加霜。
目前埃安的二代车型AION V已经上市，12.98万元的起售价直接将价格战的枪口指向了比亚迪元Plus，根据埃安的布局，下半年将加速投放新车型，在上半年销量落后的状态下，埃安将销量都压在了下半年，但从目前来看，埃安向上增长依然压力不小。
可以说随着市场进入下半年，竞争的程度并没有因为暑期而暂缓，即使在传统的淡季，头部的车企依然在努力卖车，理想销量冲新高也证明了，现在的市场已经难有淡旺季之分了。
腰部品牌的缠斗
位于销量榜单中部的4家车企的竞争，一点也不输给前三名的争夺，今年以来，零跑、蔚来、深蓝和极氪的排名就一直在变化，谁也没能从腰部挤入头部。两万辆的销量就是这个段位中的极限，谁能突破三万辆进入头部，目前还很难说。
具体来看，7月份零跑汽车靠着C16的上市，顺利地逆袭成功销量稳定在了两万辆以上，而且还超越了蔚来，零跑靠着性价比的路线确实获得了成功，C系列的全面突破，让零跑在牌桌上的底气更硬了不少。
或许是处于对于销量的谨慎态度，零跑C16的8月购车活动和7月上市相比并没有调整，即使手握过万辆的订单，零跑还是希望能靠着优惠再吸引更多的顾客。
至于销量突破，零跑靠着出海或许能在下半年带来惊喜，根据消息报道，7月30日，零跑汽车与Stellantis集团的合资公司零跑国际开启了销售，首批零跑C10和T03电动汽车由上海港发往欧洲。
可以说在出海上零跑靠上了Stellantis这条大腿，将会比其他车企跑得更快，而且从目前来看，关于零跑汽车出海欧洲的关税还没有确定，但可以预见的是在Stellantis的介入后必然会有一个不错的税率。
可以说零跑靠着一种新的方式在打开海外市场，或许能够成为众多出海品牌中增长最快的车企。
关于蔚来的销量其实并没有太多亮点，两万辆的销量对于蔚来目前来说能够保持住就是最好的状态，毕竟售价30万元以上的纯电车型注定了销量并不会太高，所以蔚来的销量增长就只能寄希望于乐道。
作为蔚来向主流市场迈进的第一款车型，乐道L60在很大程度上影响着蔚来下半年的走势，成则鱼跃龙门，一步登天，证明了换电模式在主流市场的竞争力，如果失败，那么蔚来手中的牌就再废一张，亏损只能不断扩大。
同时，蔚来或许也做好了两手准备，关于第三品牌“萤火虫”的消息最近又有了新的动态，伪装测试车出现在了海外，看起来尺寸比乐道L60更小，也意味着其市场定位要比乐道更低。
这也表明，蔚来目前急需要更多的销量来分摊研发成本，7月27日，蔚来科技日上，李斌再一次告诉外界蔚来的钱都花到了那些地方，但是李斌更需要解决的是如何将这些花出去的研发费用赚回来，而不是年年亏钱造车。
至于深蓝汽车，销量并没有太多的波动，维持在1.5万辆以上的成绩，证明了其在新能源市场还是有一定的竞争力，至于大的突破，目前来看缺少一定的爆发力，特别是深蓝G318上市后并没有带来销量明显的增长。
对于竞争，深蓝还是有新的底牌，靠着背后的长安汽车深蓝也用上了华为的智驾系统，新款的深蓝S07搭载了华为乾崑智驾ADS SE，虽然是SE版，但四舍五入也是“遥遥领先”的智驾，或许能够成为深蓝的下一个销量增长点。
极氪7月的表现相对其他三家来说就有点差强人意了，销量出现了较大的下滑，跌落出了2万辆，成为销量榜中下滑最明显的品牌。
毕竟是做纯电品牌，没有像蔚来那样有换电兜底，极氪想要在纯电市场竞争还需要更多的产品亮点，靠着改款001带来的销量增长终于是在半年后显得疲惫。
目前极氪的走量车型依然是001和007，这对于新车不断的市场来说是有点困难，特别是纯电轿车还杀出了小米SU7这样的黑马，在一定程度是和极氪形成了竞争。
好在极氪手中的牌还有不少，纯电SUV极氪7X已经亮相工信部，全新极氪009选择在香港上市，并同步推出右舵版车型，也标致着极氪出海的新阶段。
可以说处在中间并没有太多能躺平的空间，一方面要面临着头部的马太效应，不断蚕食市场，另一方面又要保持竞争防备被后部品牌超越，前狼后虎加在中间，只能不断内卷。
躺不平的尾部
这里所谈的尾部并不是销量排行的尾部，只是销量在1万辆以上，却没有能跻身中部的品牌，分别是小鹏、哪吒和小米。
首先小米汽车的销量很是有趣，官方海报只讲到了销量保持在1万辆以上，并没有公布具体数据，但是从图上来看，又比上个月的1万多辆多了不少，只能说在拿捏网友情绪上，小米汽车做得很好。
但这也可以看出，雷军对于小米汽车的销量已经不再担心，在出席了巴黎奥运会开幕式后，雷军就前往了德国纽北考察，而且还在微博上分享了在纽北试驾小米SU7 ultra原型车的心得体会。
可以说雷军是目前最不担心销量的汽车人，手握订单在2024年一切都已经变得风轻云淡，更多的时间还是要用来打造个人赛车发烧友的IP上来，保持个人的热度不减，就是对小米汽车最大的助攻。
小鹏汽车的销量，可以说是蔚小理中最惨的，1万辆出头的表现，已经难以和理想、蔚来同台，虽然何小鹏一直说国内的内卷比较低级，称海外市场早已在卷端到端的智驾。
但是，国内市场却是一个残酷的战场，只有活着才有资格说更多，消费者只会记住销量好的品牌，小鹏的新车MONA目前还在宣发阶段，最早也要到9月才能上市，这样看来，小鹏在这个位置上还要在坐上一两个月。
哪吒汽车，上半年的流量没少，但是反应到销量上却是难有起色，哪吒L红衣版并没有将其带出泥潭，而周鸿祎则忙着保持自己的IP热度不断串门其他车企，哪吒的流量就只能靠张勇一人来带。
此前哪吒表示，因为供应链问题，导致哪吒L交付出现了问题，但几个月后依然月销万辆，不知道是哪吒是哪个车型出现了问题，虽然哪吒已经不断再向海外市场发展，但国内竞争尚且乏力，如何有信心在海外赢得市场。
虽然说小鹏、哪吒销量表现都一般，但是好在都维持在1万辆的枯荣线上，与后面的品牌来说还是有翻身的机会，只能说想要销量突破，需要比其他品牌付出更多，不论是产品研发还营销上，都要更加的内卷，躺平是不存在的。
随着月榜的发布结束，新的一周又要迎来周榜，虽然争议不断，但目前来看没有谁有能力叫停，毕竟理想的销量摆在那里，而且周榜的排名和实际月榜的排名并没有太多误差。
在这样的局势下，理想依然可以悠然地发布着周榜，那些反对之声虽然响亮，但却起不到太多效果，除非有权威部门叫停此事。
只能说，没有销量撑腰，谁对周榜说不也没用。
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原文标题 : 没有销量撑腰，谁敢对榜单说不
