卷入“测试”风波的享界,能否成为下一个问界?

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图片来源:度哥

2024年4月摄于北京车展

正式上市还不足一个月,北汽蓝谷与华为合作的首款车型享界S9就被卷入了一场“测试”风波,逼得官方发出紧急声明。

起因是近日有一名在新浪微博拥有超200万粉丝的汽车博主,在公共道路对享界S9进行了高速飞坡“测试”,称车辆飞坡后“无法保持直线行驶,整车偏向一边”,并带动了大量网络讨论。

对此,享界汽车很快发出声明,表示经过数据分析和多次复测,认为该结论不客观、不严谨,对消费者形成误导。享界汽车方面认为,该博主在“测试”中,驾驶员主动干预,人为向右转动方向盘,随后向左修正,才导致车辆出现横摆。

随着声明的到来,该事件慢慢得到平息。享界汽车也趁热打铁,8月26日下午再次发出一个好消息,称上市20天大定超过8000辆。

看似有着一个不错的开局,不过,大定不代表最终的成绩。在享界S9之前,华为与奇瑞的合作车型智界S7也曾迎来过“开门红”,仅上市当天就收获了5000个以上的大定订单,可最终却是高开低走,今年以来的月均销量只有2600多辆。

市场都在期待,享界汽车后续销量会走出一个怎样的曲线,是像问界一样爆火,还是如智界一般“哑火”?

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多次对标BBA

关于享界这一品牌,国家知识产权局网站显示,早在去年5月,华为技术有限公司便申请注册了“享界”商标,国际分类为“12-运输工具”。

后来的2023年11月广州车展期间,华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在接受媒体采访时透露,继问界、智界之后,还会有两个“界”,分别来自北汽和江淮。

几乎差不多时间,国家知识产权局商标局1865期商标公告显示,华为技术有限公司向北汽新能源汽车股份有限公司转让多枚“STELATO”商标,转让/移转申请已被核准。当时消息人士称,STELATO就是华为与北汽智选品牌的英文名称。

接着,今年2月,北汽蓝谷就迫不及待在投资者互动平台反馈,公司与华为智选模式合作下的首款“享界”系列车型将于今年投放市场;3月份,工信部公布了享界车型申报信息,命名为享界S9。

一切进展得很顺利,到了今年7月,享界S9正式亮相华为门店。8月6日,享界S9正式发布,享界S9 Max售价39.98万元,享界S9 Ultra售价44.98万元。这是北京市汽车产业首款行政豪华旗舰轿车,填补了行业空白。

那场发布会上,享界S9多次对标宝马、奔驰等老牌豪华车企。“以前说开宝马、坐奔驰,现在S9都能实现”,在余承东看来,享界S9对得起“那四个字(遥遥领先)”。

余承东甚至在介绍享界S9的后排零重力座椅时,分享了自己的经历,称以前自己乘坐迈巴赫,就算再困也没办法睡着,但是这次在北京出差,坐在享界S9后排就睡得非常好,非常享受。

事实上,不止是正式发布那天,在该车预热前,余承东就多次提到,享界S9的定位对标奔驰S级、宝马7系750Li和奥迪A8L。BBA的顶级豪华轿车,被其一一点名。

他本人对于享界S9的未来表现也是颇为自信。在6月份的直播中,当有人问及鸿蒙智行何时全面超越BBA相关话题时,余承东说,问界M9已经是50万以上赛道第一,等享界S9出来后,一个SUV一个轿车,做到高端车的第一名应该没问题。

不过,一个众所周知的事实是,高端纯电不好卖,高端纯电轿车更是卖不动。享界S9在对标BBA的燃油车之时,不妨再看看蔚来ET7、宝马i5和奔驰EQE等,销量可都不怎么理想。要做到高端轿车第一名,没那么容易。

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北汽蓝谷新希望

相较于华为方面的自信,恐怕享界背后的另一家企业北汽蓝谷要忐忑得多。毕竟除了享界之外,华为还拥有与赛力斯合作的问界,与奇瑞合作的智界,还有即将兑现的、与江淮合作的傲界,而北汽蓝谷却拿不出更有力的“筹码”。

据了解,北汽蓝谷是一家以新能源汽车为商品的创新科技公司,子公司北汽新能源是我国首家独立运营、首个获得新能源汽车生产资质的企业。此前,北汽蓝谷旗下拥有BEIJING和极狐两个新能源汽车品牌。

一开始,北汽新能源算是国内新能源车企中的先锋。在新能源汽车尚未普及,新势力还未“诞生”的时候,依托强大的“国家队”背景,叠加网约车发展红利期,北汽新能源在出租车、网约车等B端市场,很快便占领了一席之地。

2019年,北汽新能源销售纯电动汽车达到15.06万辆,稳坐国内纯电动汽车销量冠军之位,连续7年保持国内纯电动汽车销量第一。只可惜,后来随着市场的变化,这一成绩未能稳住。

此后,北汽新能源推出的高端智能新能源汽车品牌极狐,亦未能在新能源汽车市场中赢得多少立足之地。去年全年销售新车30016辆,月均销量才2500辆左右。今年,极狐品牌的表现算是有了不小的进步,继6月销量站上8000辆大关后,7月份再次“破八”。

不过,即便如此,极狐还是很难与那些月销破几万的其他新势力相抗衡,北汽蓝谷也持续处于亏损的困境中。

数据显示,2020-2023年,北汽蓝谷归母净利润分别为-64.82亿元、-52.44亿元、-54.65亿元和-54亿元,四年间累计亏损约226亿元。这还没完,今年上半年亏损未止,净利润为-25.71亿元。

这种情况下,更显得享界的重要性。北汽蓝谷急需通过享界品牌来打开高端新能源汽车市场,同时带动销量,从而实现扭亏为盈。

在享界S9发布会上,北汽集团董事长张建勇就曾表示,“此次与华为携手,我们以核心战略第一优先战略的高度,集聚了北汽整车研发、生产、零部件服务、贸易等全产业链所有优势资源,All in享界S9。”

此外,北汽蓝谷董秘赵冀还称,公司坚决押宝华为,目前双方利益深度捆绑,未来合作会进一步深入,目前北汽新能源享界超级工厂预留的产能为30万辆。

不可否认,近年来“不造车”的华为在汽车市场一路高歌猛进,问界的火爆,让市场对华为智选模式产生了更多期待。但是,第三个“界字辈”能否帮助北汽蓝谷逆转局势,目前还不好说。

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能否成为爆款?

按照北京新能源汽车股份有限公司此前披露的环评报告,享界S9的销量目标在2024年至2028年分别为6万辆、12万辆、12万辆、9.6万辆及8.4万辆,5年销量合计48万辆。

这并不是一个小数目,可能对于北汽蓝谷来说,享界S9是有可能成为其地位回升的催化剂的。

首先,在华为的赋能下,享界S9已经拥有一定的关注度,具备一款热销车型的基础;其次,从产品上看,享界S9的每一个设计都瞄准了BBA,包括有辨识度的外观、超大的座舱空间、搭载的最先进的华为高阶智驾系统等,很多关键指标都优于老牌豪车。

不过,摆在享界S9眼前的挑战也有很多,一是所属赛道依然较为小众,二是一起参与竞争的对手还有很多。

近年来,虽然新能源汽车市场呈现出爆发式增长的态势,豪华电动车市场占有率亦不断提升,不少新旧势力都在加紧布局。然而,其中的纯电轿车所占到的份额却不尽如人意,豪华纯电轿车更是卖得艰难。

就拿蔚来ET7来说,其已经算是35万元以上豪华纯电轿车阵营中的佼佼者,但根据懂车帝数据,蔚来ET7今年以来的累计销量只有4069辆,相当于月均销量只有三位数。而其他像是奔驰EQE这种,月销量甚至已经出现了个位数。

对于享界S9来说,即使如宣传所说各方面都对得起“那四个字”,上市20天大定超过8000辆,也难以保证将来销量能超越蔚来,成为下一个问界,毕竟在品牌影响力和历史口碑等方面还需要一定时间的积淀。

作为对比,我们拉出了问界M9的大定数据。问界M9自上市6个月,累计大定已经突破10万辆,这一数字刷新中国市场豪华车订单量纪录,稳居50万元以上豪华车第一。放在老大哥面前,享界S9的大定量就显得平平无奇了。

此外,享界S9能否避免智界S7的前车之鉴也需要时间来证明。去年11月,智界S7发布并交付,彼时余承东称,智界S7的规格比特斯拉Model S、奔驰EQE等都要高。市场也给出了不错的开局反响,仅上市当天就收获了5000个以上的“大定”订单。

可惜在上市之初,智界S7就遭遇了交付难题,因为工厂搬迁、供应短缺等问题,致使新车出现了后继无力的现象,就算今年4月宣布二次上市也无济于事。今年前7个月,智界S7累计销量为1.85万辆,月均只有约2639辆。

这些都需要享界方面警惕,不可过于自信。最近的高速飞坡“测试”或许只是一个小小的考验,在成为下一个爆款的路上,还有很多功课需要做足。

作者 | 李李

来源 | 车圈能见度(CarVisibility)

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       原文标题 : 卷入“测试”风波的享界,能否成为下一个问界?

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