乐道，想必大家都已经不陌生了吧。
作为“蔚来”的二次创业，乐道品牌肩上的担子，并不轻松，甚至时不时的透露出“只能成功，不能失败”的紧绷感。
说句实话，的确如此。
蔚来当前的基本盘挑战不小，乐道更是前路未卜。一方面，定位略显模糊且这一定位并非独一无二；另一方面在蔚来这个主品牌根基未稳之时，蔚来便第一个推出子品牌，真真是一步险棋。
只能成功，不能失败
没错，如题，乐道之于蔚来汽车，只能成功，不能失败。
时至今日，中国汽车市场已然一片红海，尤其是对于像蔚来这样底子薄，品牌认知度低的造车新势力而言，究竟怎么做，才能保住销量规模，留下客户，已经成为了必须要解决的问题。
乐道的到来，就是来解决这个问题的——向下试探。
也就是说，乐道的出现是规模化平摊生产成本的策略，最终实现回血，帮助公司扭亏为盈。
我理解这种策略，毕竟卖车数量足够多之后，“规模效应”就能平摊成本，最终实现盈利。
但，如今都在亏钱卖车，还谈什么规模效应啊？试问，一台车已经低于成本售卖了，每台车都亏钱，量再大有什么用？尤其是规模变大之后，信息传递速度慢，信息失真，管理官僚化等弊端，反而滋生更多问题。
外表光鲜亮丽的蔚来背后已经深藏隐忧。一边大卖一边大亏，对于资本市场遇冷的当下，蔚来并不是一个健康的模式。从市场角度来看，蔚来这些年不断推陈出新，虽然每款新车发布前，外界都充满期待，但是实际市场却反响平平，这也意味着，李斌手里的牌，并不多了。
因此，蔚来和李斌，迫切的需要一个爆款，乐道也只能成功，不能失败， 但，乐道真的能担此大任么？至少目前来说，难评。
乐道L60，豪赌
当然，我之所以说乐道L60是豪赌，并不是空口白牙。
如果，乐道L60的配置不够高，那么在竞争白热化的市场上，势必很难打得过竞争对手，况且，在目前的汽车圈，出现母子品牌双双强势的概率并不高。那么反过来看。
蔚来EC6
乐道L60
如果乐道L60的配置够高，其势必会和蔚来主品牌产生一定的交叉重叠，目前来看其最大的竞品其实是蔚来的EC6，60度电池的L60定价或许会在25万，虽然没了双电机，但却便宜出了十万，这无异于左右互搏，自相残杀。
结语
综上，我们不难发现，蔚来的家底太薄，精力又太分散，现在做出子品牌，其实蛮危险的，只能成功，不能失败，似乎也只是一个执念了。别的不多说，我就问问大家，选择一个20万左右起售的SUV，还是一个造车新势力品牌下的子品牌产品，你能接受么？毕竟，宝马i3这样的“杂牌”电动车，20万出头也能拿下了。
最后多说一句，尽管蔚来对于乐道对标Model Y这件事情，很是乐观，但是我还是要说一句，“人人都想杀死Model Y，可最终却是人人被反杀。”
原文标题 : 蔚来乐道：只能成功，不能失败？
