虽然MPV市场玩家仍在增多，但整个MPV市场需求正逐步走向理性。
“未来岚图一定会留在‘牌桌’上。”
此前，外界曾评论认为：“岚图的车什么特点都不突出”。对此，日前岚图CEO卢放在全新岚图梦想家上市发布会接受媒体采访时回应称，“我觉得岚图就是要把所有的点都做到最强，只有最强才能满足用户的全方位需求。”
能不能做到最强，这个还有待证明，不过从岚图在今年前八个月的交付数据来看，在今年8月，岚图交付新车6,156辆，同比增长54%；今年1-8月，岚图已累计交付42,547辆，同比增长90%，其中梦想家成为岚图汽车销量来源的重要支撑。
不仅岚图，从去年开始，在20万元以下市场获得领先之后，自主品牌开始把目光投向此前合资品牌一直统治的MPV市场，并展开了猛烈的产品攻势。
其中，自主品牌的表现尤为积极，将电动化和高端化作为发展MPV的核心战略。技术路线上，自主品牌MPV车型多采用纯电、插电式混合动力等路径；定价上，自主品牌MPV车型的售价普遍高于30万元，这被外界认为是自主品牌欲借MPV车型的高端化，来实现品牌向上。
“车企扎堆推出新能源MPV车型，是因为新能源汽车产品品类还未完全覆盖到这一燃油车占据优势的细分市场，这个市场的发展前景可期。”业内分析人士认为，“高端MPV的利润空间会更为可观，能够帮助改善新能源汽车的盈利水平”。
对于这一点，腾势汽车最有发言权。
“腾势D9的市场占有率已经能做到30%的水平。”近日，腾势汽车首席共创官赵长江在接受媒体采访时表示。值得一提的是，2022年，腾势汽车能够重新“杀回”新能源汽车市场，正是因为推出MPV新车型——腾势D9。
在此之前，腾势汽车曾连续亏损。据统计，2016-2018年腾势分别亏损13亿元、4.77亿元和8.88亿元。据媒体统计报道，比亚迪集团董事长兼总裁王传福曾称，截至2021年底，在长达8年的时间里，腾势累计亏损了近50亿元。
而伴随今年第20万辆腾势D9完成交付，腾势D9不仅成为最快达成20万销量的新能源豪华MPV，自上市至今，腾势D9连续两年稳居MPV全市场销量冠军。
显而易见，MPV市场结构已发生根本转变，自主品牌从过去的“少数派”成功晋升为“多数派”，并涌现出一大批新能源车型。除岚图梦想家、腾势D9外，传祺E8、极氪009等也开始在MPV市场中占据一席之地。
为改变在MPV市场上的被动局面，上汽通用等合资品牌也顺势推出插混版本MPV加入竞争，业内分析认为，如果继续坚守燃油阵线，例如像GL8这样的车型在MPV领域的市场份额可能会进一步丢失。从推出时机来看，GL8插混版在今年的问世无疑是别克为了应对激烈的市场挑战而进行的一步尝试。
随着插混版GL8的问世，在今年8月，别克GL8家族以9,974辆的终端销量重新夺得MPV销量榜首，并创下2024年月销量新高。同时，别克GL8家族1-8月累计终端销量达60,886辆，位列国内MPV细分市场销量榜首。
除了自主化之外，从上述多款车型价格来看，MPV高端化趋势也日渐明显。
据统计数据显示，在2022年，价格低于30万元的MPV车型的总销售量下降了22.2%。与此形成鲜明对比的是，售价超过30万元的MPV车型的销售量实现了超过两倍的增长。例如腾势D9售价为34.58万~66万元。
对比之下，MPV市场中的低端产品在近几年中正在不断萎缩。
从2023年的数据来看，MPV市场的A0和A级产品销量同比萎缩了33%和37%，除了我国汽车消费者对于MPV产品的需求明显高端化之外，部分潜在用户则选择了售价更为亲民的大空间SUV产品。
不过虽然MPV市场玩家仍在增多，但整个MPV市场需求正逐步走向理性。
据乘联会最新数据显示，8月，MPV零售销量约9.2万辆，同比下降3.9%，环比上升9.9%。今年1-8月国内MPV市场累计零售销量只有65.6万辆，仅相当于SUV市场销量的十分之一左右。与去年同期相比，MPV市场零售销量同比下跌了7.9%。
中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树表示，今年MPV市场遇冷，各车企产品销量不及预期，是社会需求减少、市场经济下行等综合因素影响的结果。
“过去几年‘二胎潮’盛行，MPV由于其宽大驾乘空间，主被动安全配置完备，出行有保障，成为多孩家庭的绝佳选择。随着这波潮流的过去，市场恢复理性，MPV需求变冷，销量下滑也在情理之中。可以说，MPV的崛起就是市场需求阶段性的爆发。”
而MPV赛道短期内涌入众多选手，也在一定程度上形成了“内卷”，同质化问题也逐渐显现。
所以多个品牌已经意识到MPV内卷的问题，并给出了解决途径——新能源化。
东方财富证券在研报中称，MPV车身和自重较大，同时乘客人数也比较多，新能源MPV有着远低于燃油版车型的用车成本。同时，与燃油版车型相比，新能源MPV的内部空间利用率更高，静音效果也比较好，因此更受消费者的青睐。
通过数据同样能够清晰看出上述变化趋势。2016年，我国新能源MPV的市场渗透率尚处较低水平，仅为0.8%。随后的几年里，这一数字呈现出了显著的上升态势。在2021年和2022年，该数字已经跃升至4.1%和9.8%，2023年更是达到了25.21%。
从动力结构的角度来看，插混MPV更受消费者青睐。
公开数据显示，2023年，国内插混MPV车型的销量达到16.4万辆，同比增长430%。而纯电MPV车型的销量只有8.1万辆，远低于插混车型，且增速也不及插混车型。以腾势D9、岚图梦想家等车型为例，均以插混版本为销量主力，纯电版本的销量并不十分突出。
反观市场表现最好的纯电动MPV车型是小鹏X9，在8个月内交付量已突破15,000辆，这一成绩不仅刷新了品牌自身记录，更使小鹏X9成为当前市场上纯电动MPV以及纯电大7座车型中的销量冠军。
不过纯电MPV市场发展前景仍受限于部分潜在用户的顾虑，包括“跑不远”、“充电慢”，这些都是新玩家们难以回避的问题，所以纯电MPV也陷入了“有声量、无销量”的惨淡情况。以理想MEGA为例，在上市后并没有在MPV市场中脱颖而出。
虽然对于补能问题，理想汽车希望借助5C超充实现破局。但在业内人士看来，“理想MEGA的710公里续航只是标定数据，实际使用过程中能够行驶多远还有待确定；而当前市面上5C超充桩鲜有布局，理想汽车即便能够按时完成规划，恐怕短期内的作用也十分有限。”
总的来说，跟随国内家庭结构的改变以及电动化浪潮的推动，MPV细分市场看似迎来新的“红利期”，但今年市场端的销量反馈却持续低迷，所以要给MPV的未来下定论现在还为时尚早，而当越来越多车企仍想在该细分市场“大获全胜”时，还将进一步加速MPV市场的格局调整。
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原文标题 : “僧多粥少”，MPV市场各派开始割据称雄
