欧盟针对中国出海汽车在今年 7 月 5 日就开始实施的新关税，新关税实施后的第一个月，中国车企7月欧盟销量下跌明显，而且欧洲电动汽车销量总量也下跌。
那么，中国车企7月欧洲销量下跌明显，瓶颈期还是滑铁卢？欧洲电动车还有未来吗？本文通过相关数据和信息整理：
欧洲电动汽车 - 总量和中国电动汽车双跌政策刺激依然是欧洲电动车销量的支撑
中国汽车出海欧洲 - 需融入欧洲
希望给大家带来一些信息观点，如果有启发那就太好了。
欧洲电动汽车 - 总量和中国电动汽车双跌
由于新关税加剧了电动汽车销量普遍下滑的影响，7 月份中国汽车制造商在欧洲的电动汽车销量有所减少。研究机构 Dataforce 的数据显示：7 月份中国公司在欧洲注册的电动汽车数量总计不到 14,000 辆，低于 6 月份的 23,000 多辆，也就是环比下滑了40%。当然，如果从环比来看，7月份的数据有点唐突，毕竟根据对中国电车品牌汽车的了解，在加征关税之前肯定进行了突击促销，所以环比销量下降是肯定的。可是，从同比 2023 年 7 月的数据来看，也下降了 9.7%。另外从市场份额来看，中国电动汽车品牌（MG,比亚迪等）的市场份额为 9.9%，低于 2023 年 7 月的 10.2%。
其实通过上图的数据，可以看到蔚来，小鹏等虽然我们在国内感觉其在欧洲雷声大，但雨点真的很小，年销量还是几百或者小几千台，影响力非常小。
中国汽车出海欧洲，目前主要是两大玩家，上汽MG以及比亚迪，月销量都达到了大几千台。但是此次关税之后：上汽MG最惨， 7 月份欧洲注册量较去年同期下降了 38％，而较 6 月份的下降幅度更大，为 60％。BYD经历去年经销网络的布局，2024年刚开始发力，但是 7 月的数据环比6月依然下降了 5.5%。对于欧洲的电动车销量趋势，我们之前文章《欧盟加征关税下的中国汽车出海》也分享了，放缓趋势明显，根据7月份销量数据也看到，同比下降5.9%。
所以7月的欧洲电动汽车 - 总量和中国电动汽车双跌，那么中国车企 7 月欧盟销量下跌明显，是瓶颈期还是滑铁卢？政策刺激依然是欧洲电动车销量的支撑对欧洲电动汽车总量的下跌，如果跟踪中国电动汽车出海的朋友可能知道，欧洲三大巨头英法德中的德国，在去年的 12 月中旬突然取消了电动汽车补贴，所以可以看到德国 7 月份电动汽车销量下降了 36.8%。英法德的电动车销量占据欧洲的 60%，其中德国又快占据了英法德的1/2，所以可以看到德国政策对欧洲电动汽车销量影响巨大。
但是，如上文中图片可知，除了德国，欧洲其他主要国家的电动车销量却是上升的，例如比利时，荷兰，丹麦增量还是比较大。其实，欧洲电动车销量前几名，比利时，丹麦，荷兰，都是由于电动汽车的免税或者补贴原因：比利时不但提供税收优惠，同时提供购买补贴，例如比利时原本汽车注册税是总价的21%，而电动汽车的注册税，只需支付61.5欧的注册税。另外比利时的三大区弗兰德斯地区，每台电动车还补贴5,000欧。
丹麦是提供税收优惠，例如丹麦原本汽车注册税是总价的25%，而电动汽车的注册税：只需支付40%的注册税。还可以额外减免：提供额外的DKK 165,500（丹麦克朗）的注册税减免，电池容量扣除：每千瓦时电池容量可减免DKK 500，最高不超过45 kWh。根据欧洲汽车协会的数据，欧洲国家和地区新车的注册税大概在17%-25%之间，而目前除了德国，意大利，瑞典，瑞士，意大利几个国家，其他国家基本给予税收的减免和或多或少的补贴。法国的税收减免和补贴是排除中国电动汽车，所以，也可以看到其电动汽车销量发展非常缓慢。英国是比较有意思的国家，他的电动车销量上涨，但英国对电动车是没有额外税收减免和补贴的国家，他的电动车销量上涨应该得益于中国的MG，毕竟MG是源自于英国的品牌，现在中国生产还便宜，所以英国人买单。英国7月份的汽车注册量也有所增加。新工党政府正在考虑是否加入欧盟征收关税，但尚未做出最终决定。那么欧洲的政策会持续支持电动汽车产业吗？
中国汽车出海欧洲 - 需融入欧洲其实，欧美本质上都明白清洁能源的交通运输，从环保和经济角度来讲都有巨大的影响，所以欧美汽车电动化的脚步不会停歇，发展需要过程，欧美应该都在中国早期发展的阶段，补贴推动需求。而中国，在电动汽车方面，从供应链，人力到产能都全面碾压欧美，此刻如果电动汽车是贸易出口进入欧美，我估计哪个国家都不会高兴，毕竟汽车工业明珠牵扯到各种国计民生，特别是汽车发源地的欧洲，想想40年前的中国工业会答应欧美汽车的不合资进入吗？当然很多中国车企看到了这些，例如比亚迪已经建厂，上汽名爵、长安汽车、长城汽车，小鹏汽车等自主品牌都在筹划在欧洲建厂，吉利的极氪也在品牌铺路。
所以，中国汽车出海大有可为，但是一直坚持特色发展的我们，头脑思维或许也有自己的特色，此刻的汽车出海必须要破除原有的特色思维，最好用欧美的思维来实现汽车出海商业的盈利。这次欧盟加征关税的调查，有的车企最后合计关税将近高达50%，而有些车企关税相比少了20-30%。
一位知情人士称，前者车企对欧盟的回应不够充分，与后者的比亚迪和吉利等同行的做法相悖。比亚迪,吉利积极聘用国际律师事务所，并进行了彻底的数据收集，比亚迪还聘请了布鲁塞尔的政策专家。其实细心的人可以发现，比亚迪还赞助2024 年欧洲足球锦标赛，融入欧洲文化，用他们的方式来影响他们。最近，Vehicle 联合匈牙利、德国、英国、法国当地的汽车行业机构。整合汽车相关文化，法律，政策，商业等资源，策划了”欧洲汽车产业考察团”活动，具体可以点击《10月启航，Vehicle走进欧洲汽车产业精品实地考察团》了解，活动得到了不少人的关注。其中有不少咨询的人首先就关注是否能够承诺见到什么大佬，对接什么资源，显然这就是中国思维的方式，活动固然会见到各种大佬，各种资源，不可否认这些都很重要，但这些对于中国汽车产业链出海都不是最主要的，也不是最缺和最重要的。
汽车产业链出海是一个长期和覆盖面广的事情，与中国市场常常抓核心集权的快速取胜的套路不太一样，我们缺的是深入了解欧洲文化、法律、政策、商业等因素对出海欧洲的潜在影响。中国汽车出海，特别是欧美制度规则完善的地方，首先需要走进去，了解当地汽车用户、汽车法律法规、汽车商业规则和政策，在理解中融入，在融入中觅得商机。所以中国汽车产业链要出海，首先需要了解新的文化、商业环境，毕竟长城内外文化思维、法律规则等等太多不一样的。
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2024 欧洲各国电动汽车免税和补贴政策 - ACEA欧洲汽车制造商协会
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原文标题 : 中国电动汽车出海欧洲 - 关税加征首月销量下跌明显，瓶颈期还是滑铁卢？
