近日有媒体报道称，东风本田正面临战略调整，进行较大规模裁员，预计将影响员工数量达2000人。
值得一提的是，此次东风本田将给予被裁员工N+2+1补偿。据悉，其中的“N”代表员工在职年数，每一年对应一个月的工资作为补偿，且年数不设上限。而“+2”部分则是对每位员工额外发放两个月工资的奖励，其计算基准为员工在过去一年（2023 年 8 月至 2024 年 7 月）内的税前月平均工资。“+1”为可能存在的其他福利待遇。
也正由于补偿标准较高，所以与常规车企裁员影响不同，东风本田此补偿政策甚至受到员工排队“抢名额”；同时，网上还流传出被裁员工特别的欢送仪式照片。
对于上述消息，东风本田方面并未做出官方回复。
但值得注意的是，近段时间，由于东风本田在中国市场终端销量下滑以及产能限制等问题，早在8月份，东风本田裁员事件便在业内引起广泛讨论。
根据彼时舆论信息，据悉，该公司计划裁员约1700人，占总人数的14%左右。
当时有内部员工透露，东风本田这次裁员计划在5月份开始，可能持续到8月份。另外，该公司将为离职员工提供“N+2+1.8”的补偿方案。其中，“N+2”是标准赔偿，而“1.8”可能是额外的奖金或津贴。
如若上述消息为真，那么对比国内部分车企裁员补偿措施来看，东风本田的举动更为体面。
对比来看，随着国内汽车产业掀起全产业链“降本增效”浪潮，车企裁员不合理的补偿措施（包括不合理条款、缩减赔付金额等）导致其与员工撕破脸甚至对簿公堂的案例并不在少数。
今年开年以来，包括理想汽车、广汽本田、一汽-大众等在内的车企纷纷拉开裁员帷幕，分别涉及员工约5600人、上千人和565人。
另外，大众、特斯拉、Stellantis、博世、采埃孚、大陆、法雷奥等外资企业的裁员潮也从国外吹向国内。其中，采埃孚大规模裁员1.2万人，大陆集团和博世集团分别裁员7000人和1200人，法雷奥也裁掉了1150名员工。
实际上，企业经营面临压力，根据发展战略阶段性收缩开支以及进行人员规模调整都实属正常。然而，部分企业趁机试图“钻空子”压榨员工，剥夺劳动者合法应得补偿的权益，理应受到监管部门的合法监督。裁员这一举动，大可看出企业经营格局。
（文中图片来源于东风本田微博）
原文标题 : 裁员也体面！传东风本田N+2+1补偿，员工抢着被裁
