在比亚迪以全球唯一一家三电自研的车企的身份，成为全球第一新能源车企、全球十大车企之后，新能源汽车迎来了全球时代。
头部跨国车企中，大众汽车在新能源汽车市场雄心勃勃，在与LG新能源和宁德时代达成动力电池合作之后，战略投资小鹏汽车为其开发全新的电动智能汽车，而通用更是与本田和现代汽车在全球范围开展新能源汽车合作。
就在10月1日，丰田宣布其动力电池合资公司PEVE（Primearth EV Energy）正式成为其全资子公司，更名为丰田电池公司（TOYOTA BATTERY），丰田终于撕开了伪装？
丰田电池公司（TOYOTA BATTERY）的前身是成立于1996年的松下电动汽车新能源公司，早在1997年就投产了第一代普锐斯的圆筒型镍氢混合动力电池，2009年更名为Primearth EV Energy公司，2023年正式量产混动汽车用第四代三元锂电池，累计生产超过2500万台套动力电池。
Primearth EV Energy公司于2013年和2014年相继在常州设立了新中源（STAES）和科力美（CPAB）两家电池合资公司，标志着丰田开始全面在中国市场普及油电混动汽车。
丰田电池公司位于日本静冈县湖西市，第一工厂已经于2024年2月开始投产油电混动汽车用电池，年内第二工厂和第三工厂也将会正式投产，这里未来将会生产包括固态电池在内的丰田全系列动力电池。
丰田与松下于2020年共同设立动力电池合资公司——泰星能源解决方案公司(PPES)，最大年产能30GWh，主要生产丰田纯电动汽车和插电混动汽车的方形三元锂电池，丰田即将在2026年发布的“下一代性能型动力电池”也将在这里生产。
PPES公司在辽宁大连设立的子公司——大连泰星能源（PPEDL），为丰田中国混动汽车配套三元锂电池，未来这里将成为丰田中国新能源汽车的主要生产基地之一。
全球车企加速推进纯电动汽车，丰田却对这一举动嗤之以鼻，它加速发展油电混动汽车，以打击全球新能源汽车。
在丰田的字典里，新能源汽车就是油电混动汽车和氢燃料电池汽车，而面对欧洲和中国等主流汽车市场日益严苛的油耗和排放政策，丰田已经准备好量产为插电混动汽车开发的专用小排量和小型化发动机动力系统以及下一代动力电池。
混动汽车专属的动力电池，低成本和超长续航性能型电池，超高性能动力电池以及固态电池，丰田已经拥有全系列动力电池，在产能超越宁德时代和比亚迪只是时间问题，这也是全球唯一一家拥有如此丰富动力电池产品的车企。
丰田电池公司的正式成立，也意味着丰田已经为即将到来的全面新能源汽车时代做好了充足的准备。
除了建立电池合资公司，丰田与比亚迪在油电混动汽车用三元锂电池达成了合作，首款搭载车型就是雷凌双擎和卡罗拉双擎，与宁德时代在纯电动汽车用三元锂电池也达成了合作，首款搭载车型是bZ4X。
北美是丰田最大的海外市场，丰田不断加大在动力电池领域的投资，北卡罗来纳州丰田电池制造厂(TBMNC)累计投资规模约139亿美元，雇佣超过5100名员工，首期生产线预计于2025年投产，远期规划年产能超过30GWh。
TBMNC将总共建设14条三元锂电池生产线，其中4条生产线用于生产混合动力汽车用电池，10条生产线用于生产插电混动汽车和纯电动汽车用电池。
全球最大的动力电池科技公司——宁德时代，2023年新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量为259.7GWh。
而全球最大的新能源汽车制造商——比亚迪，2023年新能源汽车动力电池及储能电池累计装机总量约为150.909GWh，2024年1月至9月合计装机总量更是高达127.720GWh。
从日本、北美到中国市场，随着丰田电池工厂的正式投产，丰田2030年全球电池年产能有望达到200GWh，这背后是油电混动汽车的千万辆年销量规模，有望是动力电池最大规模的装车数量。
全球其他车企在三电领域都倾向于与全球头部零部件企业合作，但丰田的电动汽车规划中，保持绝对的主导权和控制权是第一位的，这也是丰田新能源汽车发展如此缓慢和落后的原因之一。
随着丰田电池公司的成立，外人看到的是丰田反悔了，终于要进军新能源汽车市场了。
然而，事实的真相是，丰田早已暗渡陈仓，做好了万全准备，它要赢得在新能源汽车市场的绝对领导地位，而不是为动力电池厂家打工，以至于被扼住了未来发展的咽喉。
不管是第五代油电混动系统的正式投产，还是油电混动汽车累计销量超过2700万辆，丰田在完成油电混动汽车的全球普及之后，2025年将是插电混动汽车普及的开始。
TNGA架构之下，油电混动汽车可以无缝升级为插电混动汽车，何时大规模推广取决于全球市场需求和各地政策的变化。
可以肯定的是，在全球产销量第一的油电混动技术之后，丰田有望成为跨国车企中唯一一家全力推广插电混动汽车的车企。
在新能源汽车应用最快、规模最大的中国汽车市场，动力电池已经完成续航里程和安全性的跨越式升级，能效和充电速度的提升成为当下的发展重点。
丰田一出手就是超大规模的自建电池工厂以及全系列动力电池，比如比现有电池成本低20%，续航超过1000公里的性能型电池，还有超级快充的固态电池，足以满足全球各个细分市场的需求。
随着动力电池技术的不断提升并逐渐接近头部企业水平，丰田长期以来在产品安全性、稳定性和耐久性的坚守，将助力其在新能源汽车市场赢得比竞争对手更快的发展速度。
比亚迪有望在2024年达到400万辆年销量的巅峰时刻，但2025年依旧充满不确定性，而这却是丰田新能源汽车时代的开始，它将在2026年完成全球新能源汽车市场大一统。
原文标题 : 丰田反悔了，新能源汽车秘密计划终于曝光！
