文丨麟山
出品丨师天浩观察（shitianhao01）
北京时间10月11日，特斯拉“We Robot”的发布会在美国洛杉矶华纳兄弟工作室举行。这场仅持续了半个小时左右的发布会，带来了不少惊喜。
此前，马斯克称该活动为“载入史册的一天”。他还称Robotaxi是“交通行业革命”，并称特斯拉Robotaxi将改变世界，使其更加便捷、安全和环保。
发布会现场，马斯克乘坐Cybercab赛博无人出租车来到舞台旁边，这辆Robotaxi车身呈流线型，采用了鸥翼门设计，科技感十足，不过最大亮点在于没有方向盘和踏板，真正的做到了“无人驾驶”。
除了无人出租车外，特斯拉还发布了车型更大的无人驾驶厢式货车Robovan，车型同样取消了方向盘和踏板设计。马斯克还表示，Optimus机器人也取得了很大进展。蓝图描绘的虽好，但Robotaxi和Cybercab的量产时间却被拉长至2027年前，Optimus的量产时间甚至未被提及。
资本市场几乎一边倒式表示对这场发布会的“失望”，这波情绪直接反映到了股价上。发布会后，特斯拉股价应声下跌，截至10月11日，特斯拉美股跌近9%，是近两个月以来的最大跌幅，市值在一个交易日蒸发近700亿美元（约合人民币4947亿元），直至发稿前股价依旧没有回升迹象。
特斯拉Robotaxi姗姗来迟
这场发布会的网络直播吸引了超过200万人围观，主题“We，Robot”也被看作是对美国科幻作家阿西莫夫的短篇小说合集“I，Robot”致敬。
马斯克将发布会选在洛杉矶华纳兄弟制片厂，整个发布会短片堪称梦幻，在海外社交媒体上流传的现场体验视频中，人们坐上一台台没有方向盘、没有制动踏板的 Cybercab，穿梭行驶在电影片场中，更是有TeslaBot 穿戴着酒保服饰，流畅地和人对话、打酒，自拍时还会比着剪刀手。
发布会现场，身穿皮夹克的马斯克发表了对自动驾驶技术的最新展望。马斯克充满信心地宣称：“自动驾驶的未来已经到来。这项技术将彻底改变我们的出行方式，为我们节省大量时间。”
他表示，相较于人类驾驶，自动驾驶汽车在安全性方面有望提升10倍之多，同时车辆的运行时间也可能延长5到10倍。
特斯拉这场发布会总共展示了三款产品，分别是无人驾驶出租车“Cybercab”、无人驾驶货运车“Robovan”、人型机器人“Optimus”。其中，备受关注的无人驾驶出租车Cybercab无疑是最大亮点。
作为无人驾驶车型，Cybercab的最大看点在于取消了方向盘和踏板的设计。从外形上看，Cybercab融合了Model3和Cybertuck的设计元素，采用了蝶翼式门设计，车型整体接近两门轿跑，车舱仅能容纳两名乘客，基本与《马斯克传》中提到的Robotaxi原型相辅。
值得一提的是，Cybercab甚至没有配备充电端口，采用了感应充电的无线充电方式。区别于其它无人驾驶汽车厂商，特斯拉的一大优势还在于摒弃造价成本较高的激光雷达配置，坚持纯视觉FSD方案，极大降低了造车成本。据马斯克透露，Cybercab的成本将低于3万美元（约合人民币21万元），预计将于2026年投入生产。而在运营成本方面，随着业务的进一步铺开，可能会降低到 0.2 美元每英里，远低于现在的每英里1美元。
不过，关于FSD系统的最新进展细节，发布会上并未做出太多解释，马斯克在发布会上强调，特斯拉的FSD安全水平可以超过人类驾驶的10倍左右，明年在加州和得州可以实现完全的、无人监督的FSD，在美国以外地方，特斯拉将持续跟进监管动态。
根据特斯拉财报显示，截至2024年第二季度，特斯拉FSD完全自动驾驶能力已累计行驶超16亿英里（约25.74亿公里）
而特斯拉人工智能团队曾在9月5日在社交平台发布消息称，预计2025年第一季度在中国和欧洲推出全自动驾驶（FSD）系统，但仍有待监管批准。
这场发布会被马斯克称作“将是载入史册的一天”，对于Robotaxi的变革力量他本人更是坚信不疑。
马斯克曾表示要将特斯拉的财务未来押注于该产品。他预计，该业务有望让特斯拉的市值升至5万亿美元。在其绘出的理想商业蓝图中，未来汽车实现完全自动驾驶后，可以将使用率提高5到10倍，每周使用时间可以从10到100小时，突破到100小时甚至达到160多小时，甚至一个人就能管理大规模车队。
对于外界较为关心的特斯拉Robotaxi何时落地运营的问题，马斯克表示，Cybercab预计将在2026年投产，最晚到2027年，而特斯拉的现有用户可以用现有车型搭载FSD后体验到无人驾驶出租车的功能。
Robotaxi市场三足鼎立，特斯拉仍面临挑战
这场吸引了全球目光的科技盛宴，在中文互联网上同样引发了热议，有网友认为特斯拉是在致敬国产自动驾驶厂商萝卜快跑。
在中国的无人驾驶出租车厂商中，百度旗下萝卜快跑早在2022年就发布的第六代无人车Apollo RT6，就已支持无方向盘和有方向盘两种模式。
更重要的是，相比于特斯拉Robotaxi遥遥无期的量产落地日期，今年5月萝卜快跑第六代无人车已经实现量产落地，成本降低至20万元左右，且已经在全国范围内跑了700万单。
在马斯克还在纸上谈兵之际，萝卜快跑已经加速了全球化布局，计划进军海外市场。与此同时，百度Apollo自动驾驶开放平台10.0即将发布，称将搭载百度最新的自动驾驶大模型ADFM（Autonomous Driving Foundation Model），这一升级将大幅提升自动驾驶开放平台的安全性、智能化和易用性。
但毋庸置疑的是，特斯拉Cybercab的入局再次引爆了无人驾驶出租车行业，更是掀起了一场关乎于中美科技公司的激烈对垒。
在这场科技巅峰对决中，特斯拉的优势在于拥有全球领先的集成电路技术和高端芯片设计能力，为高性能车载芯片的发展提供了坚实的基础，保证了自动驾驶系统的实时性和稳定性。
而以萝卜快跑为代表的中国自动驾驶企业则将重心放在专注于探索基础设施资源提升整体效率上，例如5G通信网络，结合云计算等新兴技术手段。
全球无人驾驶行业正处在爆发前夜，据咨询公司麦肯锡估计，到2030年，无人驾驶出租车市场的收入可能达到惊人的1.3万亿美元。纵观全球市场，当前呈现出三足鼎立的局面。
除了特斯拉和萝卜快跑外，在美国市场还有最早进入自动驾驶领域的公司之一，隶属于谷歌旗下的Waymo。
成立于2009年，Waymo在自动驾驶领域一直是领头羊般存在，Waymo采用的是“单车智能”发展路径，即通过集成摄像头、激光雷达和毫米波雷达，来实现对周围环境的全方位、高精度感知。近年来，Waymo通过与全球多家车企的合作，不断迭代其无人驾驶技术。今年以来，Waymo的合作动向频频，8月与中国汽车品牌极氪达成合作，共同开发第六代无人驾驶出租车，紧接着又在10月份宣布与韩国汽车巨头现代达成合作，将为现代的电动汽车车队配备其自动驾驶技术。
2025年底前，Waymo的无人驾驶出租车车队也将加入现代的电动车型。
从技术层面来看，三者相较之下，特斯拉采用的自动驾驶技术更为激进，在于其使用了FSD端到端方案。相对于模块化自动驾驶模式，该方案呈现出无损传递、数据驱动、全局优化的特性，且成本相对较低。不过，端到端方案也存在一些挑战，例如对于算力和数据的巨大需求依赖，以及系统安全性和可解释性的疑问解答。
而在运营落地层面，Waymo和萝卜快跑则更先一步。日前，Waymo宣布将在美国扩大运营规模，每周提供的付费乘车服务突破十万次。萝卜快跑则在2024年第二季度内完成了接近九十万单的服务，且即将在区域内达到收支平衡。
马斯克画的饼，不香了
虽然特斯拉发布会引发了一场科技热潮，但资本市场的反应却比较冷淡。
马斯克先是起了个高调，于今年4月5日宣布将举行“Robotaxi Day”活动，官宣后特斯拉股价曾一路飙升，截至10月11日美股收盘，累计上涨45%。马斯克曾还表示，转向自动驾驶和AI可能会使特斯拉的估值达到5万亿美元，约为公司当前市值的7倍。
但在“Robotaxi Day”后的交易日，特斯拉股价迎来8.78%的下跌，市值在一个交易日蒸发近700亿美元（约合人民币4947亿元）。
有英美分析师称，特斯拉自动驾驶出租车发布会令投资者“失望”。英国巴克莱银行分析师在研报中写道，特斯拉最新发布的产品和消息未能彰显其短期发展机遇，而是强化马斯克在全自动驾驶领域的愿景。
20台Cybercab的亮相固然惊艳，但市场和投资者却不够满意，普遍认为这场发布会缺少更多细节。比如，外界较为关心的特斯拉Robotaxi何时落地，FSD技术的最新进展等问题。重要的一点是，特斯拉被寄予众望的低成本车型Model 2也未能如期亮相。
不过虽然没有满足大家对Model2的期待，马斯克仍不忘狂秀肌肉，带来了一款名为“Robovan”的无人驾驶货运车，外形看起来更像大号商务车，但同样没有介绍技术细节，马斯克只是表示，它可以承载最多20名乘客，并且可以满足运货需求，出行成本可以低到每英里只需要10美分。
此外，马斯克还在发布会最后展示了人形机器人“Optimus”，据马斯克介绍，特斯拉为汽车开发的诸多技术，如电池、电机、软件、AI处理器等等都可以在机器人上复用。
“它可以做任何大家想做的事情，比如可以照顾孩子，可以遛狗，可以修剪草坪，可以去超市买东西，可以为大家端一杯咖啡过来。我认为全球 80 亿人都应该想要这样的产品。”在活动现场，马斯克不忘向现场观众激情画饼。如果大规模铺开，人形机器人的成本会降低到2至3万美金，相当于一辆新能源汽车的价格。
但值得关注的是，相比起Cybercab的两年之约，Robovan无人货车和Optimus人形机器人的量产时间更加遥遥无期。
面对一再高举自动驾驶大旗画大饼，又多次食言的马斯克，资本市场的耐心不多了。
早在9年前，马斯克就已经发表过押注Robotaxi的言论。2015年，马斯克曾表示特斯拉的汽车将在3年内实现“完全自动驾驶”，一年后，马斯克再次扬言称特斯拉将在次年年底前，在无需任何人为干预的情况下让其汽车进行跨国驾驶。到了2019年，马斯克又在一次电话会议中表示，特斯拉将在2020年拥有100万辆准备上路的机器人出租车。
甚至连这场“Robotaxi Day”发布会也一度从8月推迟到了10月。
事实上，今年以来特斯拉的市场表现也不尽人意，从10月初特斯拉公布的2024年第三季度汽车销售情况来看，三季度特斯拉全球交付新车46.3万辆，同比增长6.4%，虽实现了今年首个季度增长，但前9月的交付量整体下降了2%以上。
年初，马斯克曾对外表示特斯拉的扩张速度将明显放缓，受此影响在第一季度特斯拉股价收到了震荡，截至4月中旬暴跌了超40%，直到特斯拉转向无人驾驶出租车研发的消息传出，才将其股价拉升回来。
对特斯拉无人驾驶出租车期待值拉满的投资者们，终究没能等来特斯拉的“诚意”。
马斯克画的饼，不香了。
原文标题 : 特斯拉无人驾驶来了，马斯克画的饼却不香了
