车市怪象:价格战持续,汽车越卖越贵

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今年累计平均车价是18.2万元,比2019年高出3.1万元。

作者丨杨   晶

责编丨杨   晶

编辑丨何增荣

在过去的两年里,汽车行业经历了一场前所未有的价格战。各大品牌、各种型号的汽车纷纷在市场中展开激烈的竞争,试图通过价格优势来抢占更多的市场份额。一时间,降价、优惠、促销等手段层出不穷,让消费者眼花缭乱。

然而,令人意想不到的是,尽管这场价格战持续了整整两年,汽车的均价却并未如人们预期的那样出现大幅下降。相反,随着时间的推移,汽车的均价竟然还越来越贵了。这一现象让许多消费者感到困惑不解,他们原本以为价格战会带来更多的实惠,却没想到结果恰恰相反。

日前,乘联会崔东树发布了9月份乘用车价格段市场结构分析。数据指出,2019年平均车价是15.1万元,2020年是16.2万元,2021年是16.5万元,2022年是17.3万元,2023年是18.3万元,今年累计略微下滑至18.2万元。

有网友是这样分析的:2019年丰田卡罗拉落地价约为14万元,2024年丰田凯美瑞落地价约为16万元。这样一对比,大家会怎么选一目了然,所以单车均价上涨也不奇怪。当然,数据可能不会有太大的问题,网友的分析也有一定的道理,但是其中肯定是有更复杂的原因。

高低两头变化大

崔东树是怎么解释的:影响价格变化的主要原因是乘用车结构发生了改变,近几年,国内高端车型销售占比提升明显,传统豪华车下降的趋势较严峻,中低价车型销量占比减少,这是消费升级的推动,同时也是因为换购群体的消费升级推动。

实际上,今年的单车均价数据的走势也比较有特点。其中1-2季度平均车价超过去年平均数,然后在第三3季度出现下滑。也就是说,今年上半年高价位汽车产品卖的较多,半年后低价位车型的量开始上来,拉低了平均车价。

先来分析一下为什么高价位车型会这么大,首先是高端车型销售占比显著提升。

最显而易见的现象就是中国高端新能源品牌的销量提升,包括问界、理想、极氪、小米等品牌的推动。比如问界M9上市9个多月累计大定突破150000台,理想汽车今年已交付34万辆新车,今年3月份发布的小米SU7累计交付超5.5万辆。

其次就是传统主流豪华品牌的销量虽然略有下滑,但依然保持强劲的销量数据。今年上半年,在中国市场,奔驰销量为35.26万辆,同比下降6.5%;奥迪销量为32.04万辆,同比下降1.9%;宝马销量为37.59万辆,同比下降4.2%。

同时,随着国内经济的持续发展和消费者收入水平的提高,越来越多的消费者开始追求更高品质的生活。在汽车消费方面,他们不再仅仅满足于基本的出行需求,而是开始追求更加舒适、豪华和个性化的驾乘体验。这种消费升级的趋势为高价位车型市场提供了广阔的发展空间。

还有一个原因就是价格战下,高端车型的价格走低,拉高了单车价格的平均数。2024年1-9月降价规模195款已经超过2023年全年的150款的规模,也大幅超越了2022年的95款的降价总规模。其中2024 年插电混动车型降价29款,平均降价2.4万元。2024年纯电动车型降价69款,平均降价2.3万元。

那为什么从下半年开始,中低价车型销量会突然迎来上涨的势头呢?这背后的关键推动力就是“以旧换新”政策的强力实施。这项政策不仅鼓励了消费者报废旧车并购买新车,更重要的是,它大幅提高了相应的补贴标准,使得换购新车变得更加经济划算。

具体来说,对于报废旧车并购买新能源乘用车的个人消费者,补贴标准由原先的1万元提升至2万元;而对于选择购买燃油乘用车的消费者,补贴标准也从7000元增加至1.5万元。这样的补贴力度无疑极大地刺激了消费者的购车热情,也促使了中低价车型销量的显著提升。

在这一政策利好的背景下,很多低价位车型展现出了非常大的市场优势。以五菱为例,五菱新能源系列享2万元补贴,宏光MINIEV青春版补贴价1.98万元,五菱缤果补贴价3.18万元起,星光混动版补贴价5.18万元起。促使很多符合条件的消费者,纷纷换购。

这也就是崔东树所说的,随着国家报废更新补贴政策的实施,2024年3季度10万元以下的新能源市场走强,5万元级纯电动车走势改善,10万元级插混增长迅猛,进一步分流了燃油车市场份额。

中间价位有玄机

现今的汽车市场中,我们可以观察到一个明显的趋势,那就是A0级和A00级小型车的价格走势。随着时间的推移和市场竞争的加剧,这两类车型的价格已经历了显著的调整。具体来说,A0级和A00级小车的价格,如今已经普遍降低到了5万元及以下的水平。

在这个价位,即小车在新能源车中的渗透率达到了前所未有的高度。具体来说,9月份微型车的新能源渗透率竟然达到了惊人的100%。同时,A0级小型车的新能源渗透率也突破了75%。此外,A级车型在新能源方面的提升同样不容小觑,其增长速度也相当可观。

然而,值得注意的是,尽管新能源小车在市场上的表现如此抢眼,但在全国乘用车市场的核心主力车型中,5-15万元价格区间的车型仍然占据着主导地位。令人惊讶的是,在这个价格区间内,传统燃油车的占比依然较高。

这一现象背后,是多重因素共同作用的结果。从消费者购买力与需求的角度来看,5-15万元的价格区间恰到好处地迎合了大多数消费者的预算范围。这一价位的车型不仅在日常出行中表现出色,而且性价比较高,因此广受消费者欢迎。

其次,传统燃油车在技术成熟度和可靠性方面拥有显著优势。经过多年的发展和完善,这些车型在性能、安全性和燃油经济性等方面都达到了较高水平。同时,相对较低的维护成本也进一步增强了它们的市场竞争力,使得消费者在购车时更倾向于选择传统燃油车。

再者,市场分布与消费者偏好也是影响这一特征的重要因素。在二三线城市和农村地区,由于基础设施和充电设施的相对不足,消费者对新能源车的接受度有限。因此,在这些地区,价格适中、实用性强的传统燃油车仍然占据主导地位。

这一现象也给了很多汽车厂商一些指引。虽然新能源车市场正在快速发展,但要实现全面替代传统燃油车,仍需要克服诸多挑战。例如,在提升新能源车技术性能、降低成本、完善充电设施等方面,仍需持续努力。

5-15万元的价格区间,实际上正是紧凑型汽车市场的代表,也是整个汽车行业中规模最大、竞争最为激烈的一块细分市场。在这个价格区间内,众多车型争相斗艳,但其中最为引人注目的仍是那些传统燃油车型,如朗逸、轩逸、卡罗拉等。

然而,与此同时,我们也注意到在这个细分市场中,新的竞争者相对较少。目前,仅有比亚迪一家的秦L、海豹06等车型能够与传统燃油车型相提并论,形成一定的竞争态势。这无疑引发了一个值得深思的问题:为什么在这个看似充满机遇的细分市场中,难以涌现出新的黑马品牌或车型呢?

       原文标题 : 车市怪象:价格战持续,汽车越卖越贵

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