近期，广汽传祺与华为合作的首款概念车“1 Concept”正式亮相。官方表示，量产版本将在 2025 年第一季度上市交付。
据了解，1 Concept预计将定位为大型旗舰轿车，将搭载传祺 i-GTEC 2.0、华为乾崑智驾ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱以及最新发布的“广汽超级增程”动力系统。
实际上，早在2022年7月广汽埃安与华为达成合作联合开发AH8车型项目。根据计划，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为CCA构建的新一代智能汽车数字平台，搭载华为全栈智能汽车解决方案，联合定义共同开发，打造面向未来的一系列智能汽车。
然而，去年3月广汽集团宣布华为不再参与广汽埃安AH8项目的联合开发，双方仅保留供应商和采购方的关系。
现在，广汽传祺与华为再次合作，兜兜转转又绕了回来。
从2019年首发车型开始，广汽埃安的年销量呈翻倍式增长。2023年，广汽埃安年销量达到了480366辆，同比增长77.02%，累计销量超过100万辆，成为最快达成100万辆新能源汽车销量的车企。
那个时候的广汽埃安，在车市的表现可以说是“如日中天”。甚至，广汽埃安给自己提出了一个非常大的挑战——2024年销量“保底70万辆，争取80万辆”。
然而，任谁也没想到，在去年高增长映衬下的广汽埃安，今年的销量似乎走起了“下坡路”。
8月，广汽埃安新能源销量只有31772辆，同比下滑了29.44%，连续7个月销量出现了下跌。今年前8个月，广汽埃安的销量仅有186388辆，同比下滑了37.74%。目前，广汽埃安的目标完成率仅为26.63%，能否完成年度目标还是个未知数。
网约车市场趋于饱和影响了广汽埃安销量。
公开数据显示：广汽埃安2023年的销量构成中，有约22万辆车都流向了网约车市场，占其整体销量的45.8%。在网约车市场中，广汽埃安旗下的车型更是占其新增总数的25%左右。也就是说，每新增4辆网约车，就有1辆来自广汽埃安。
只是，随着多地发布网约车运力饱和预警，网约车采购需求大幅下滑，直接影响了广汽埃安的销量。
更重要的是，国内车市竞争已经进入白热化阶段，各大车企之间的斗争越来越激烈。为了争取到更多的市场份额，不少车企都选择了推新品提升竞争力。在10-18万级别的市场中，广汽埃安热销的Y和S车型此前一直被燃油车市场占领，而随着更多电动新产品加入竞争，广汽埃安的先发优势不再。
如今，新能源阵营内部也在加速分化，在纯电销售逐渐疲软之际，插混和增程的销量开始狂飙。
要看到，大众、沃尔沃、BBA们都相继宣布全面电动化战略或将有所推迟，将转向混合动力车型的研发。而国内车企零跑、阿维塔、深蓝、极氪、小鹏也都纷纷表示将加入增程式的阵营。
在这样的背景下，广汽埃安也不得不顺应这一形势。
早些时候，广汽埃安总经理古惠南表示，“埃安将根据市场变化推出插混以及增程车型，目前正在对增程进行规划。”
2024年4月，广汽传祺和华为在北京车展上一起发布了联合创“新”计划。按照规划，双方将传祺 i-GTEC 2.0、华为乾崑智驾系统 ADS 3.0、新一代鸿蒙座舱等相结合，合力打造包括轿车、SUV、MPV 在内的一系列全新旗舰车型。
而1 Concept就是传祺华为联合创“新”计划的首个落地产品，预计定位为大型旗舰轿车。
此外，1 Concept还将搭载广汽传祺最新一代新能源技术——“广汽超级增程”，该增程技术提供三电机分布式四驱、四电机四轮独立驱动电驱布局。据官方介绍，“广汽超级增程”匹配的是56千瓦时800伏5C快充增程专用电池包，纯电续航可达 300 公里以上。
近几年，随着纯电动汽车逐渐放缓增长脚步，增程式开始火爆了起来。不过，尽管很多厂商都想分一杯羹，但市场话语权依然被理想、问界这样的“领头羊”把持着。
而这也是其他厂商需要面临的挑战。
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原文标题 : 左手华为右手增程传祺的销量能上去多少？
