“共创赢未来”
“出行,未来无限可能”。
这是今年中国国际进口博览会汽车展区的主题,也是当前世界汽车行业的核心课题。
11月5日,第七届中国国际进口博览会开幕,汽车展区一如既往备受关注。今年展区有来自11个国家和地区的近40家企业参展,其中包括丰田、大众、福特、通用汽车、宝马、奔驰等在内的12家世界500强整车企业。其中,全球首展的丰田双系统燃料电池产品、全新宝马M5以及全新梅赛德斯-奔驰G级越野车被列为代表性展品。
丰田展台全景
近年来,由于以氢燃料电池为代表的氢能开发利用技术取得了重大突破,全球兴起了氢能发展热潮。作为新质生产力,氢能产业也已经成为中国战略性新兴产业和未来产业重点发展方向。尤其是2024年,各项利好政策频繁发布,以丰田等为代表的掌握先发优势的国内外企业不断发力,通过多元化合作共同促进氢燃料电池研发,进一步驱动行业发展,推动氢能汽车普及。
搭载华丰300kW燃料电池系统的49t牵引车
丰田在今年进博会上就面向全球首次展出的额定功率为300kW的TLPower300燃料电池系统(双系统),已率先搭载在49t燃料电池牵引车上。此外,TL Power150及260kW+燃料电池系统两款产品,这两款产品分别适用于重卡短途运输、重载干线物流场景,具备高效率、低氢耗、长寿命的特点。
氢能产业快速崛起
第七次参加进博会的“全勤生”丰田,今年以“携手60载,共创赢未来”为主题 ,通过“Best in Town”(做当地最好的企业公民)、“Multi-Pathway”(多路径新能源技术)、“Mobility for All”(为了所有人的移动出行自由)三个部分,展示了为实现碳中和以及共同创建美好生活的具体举措和努力。
凭借无污染和高效率等优势,氢燃料汽车在新能源领域一直有“终极环保车”之称,过去几年间,燃料电池在交通运输领域的需求呈现爆发式增长。
TL Power150燃料电池系统
公开数据显示,2022年,我国氢能源汽车保有量首次破万,达到14979辆,成为全球氢能源商用车保有量最高的国家;2023年上牌的氢燃料电池汽车达到7478辆,同比增长49.4%。能源局要求,到2025年,我国氢燃料电池汽车保有量将达到5万-10万辆;2030年可能达到80万-100万辆。
早在1992年就开始进行氢能领域研发工作的丰田,近年来凭借持续的技术突破,已经将氢能应用在了巴士、卡车、叉车等商用车领域,甚至还有便携式氢筒,氢能发电机等,率先将氢能应用延伸到各个领域。
因此,在本届进博会上,丰田将氢能技术的展出重点放在了商用车领域,现场展出了相当于氢燃料电池车“心脏”的3款燃料电池系统。即已经搭载在49t燃料电池牵引车的额定功率为300kw的TL Power300燃料电池系统(双系统),和适用于重卡短途运输的TL Power150,以及适用于重载干线物流场景研发的概念产品260kw+燃料电池系统。
与氢燃料电池车紧密联系同步发展的是加氢站建设。研究机构EVTank、伊维经济研究院联合中国电池产业研究院共同发布的《中国加氢站建设与运营行业发展白皮书(2024年)》显示,截至2024年上半年,全球累计建成加氢站达到1262座,其中中国456座,全球占比达到36.1%,其余分布在日本、韩国、欧洲和北美等国家和地区。
近年来,我国不断推动氢能产业发展,有关促进氢能产业发展的政策、指导规划及相关举措不断出台。2024年,政府工作报告提出“加快前沿新兴氢能等产业发展”。根据中国氢能联盟预测,到2025年,我国氢能产业产值将达到1万亿元;到2050年,氢气需求量将接近 6000万吨(相当于2020年的292.68%),在终端能源体系中占比为10%。产业链产值达到12万亿元/年,成为引领经济发展的新增长极。
260kw+燃料电池系统
已经深耕中国市场60周年,同时在氢燃料电池汽车领域有着国际领先地位的丰田,早在2019年开始,就在中国全面开启了氢燃料电池技术和产品的推广和普及,从“产、学、研”各个领域持续扩大共同推进氢能产业发展的朋友圈,共同努力实现氢燃料电池技术的本土化研发,生产符合中国客户所需要的产品。目前,丰田在氢能领域的合作伙伴覆盖了整车制造、FC系统集成/生产/销售、车辆运营使用以及制氢、储氢、运氢等全产业链上下游。
值得一提的是,今年8月,丰田中国氢能事业总部成立,进一步强化与总部协同关系的同时,加速了在中国的氢能事业发展。同月,丰田燃料电池研发与生产专用工厂在北京投产,该工厂在政府和行业专家的支持与指导下,按照相关安全标准等从严执行,体现了在安全和质量上的不懈追求,为行业树立了新的标杆,这将加速丰田在华推进氢能事业布局,并通过多元化合作,培养氢能领域本土化人才,推进中国氢能产业的发展和氢燃料电池车的普及事业。
推动行业良性发展
近年来,氢燃料电池车的应用场景逐渐多元化。
在北京2022年冬奥会和冬残奥会期间,节能与清洁能源车辆在小客车中占比100%,在全部车辆中占比85%,为历届冬奥会最高,1000多辆氢燃料电池车参与交通服务保障,集中示范和检验了北京氢能技术与产业能力。其中,247辆丰田品牌提供的氢燃料电池车,构成了中国首次氢燃料电池车型在大型活动上的大规模应用。
随着政策推动及在交通运输领域的需求不断增长,今年以来,氢能及燃料电池行业进入了放量提速期,燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。
但在中国氢能政策促进产业快速崛起,氢能市场迅猛发展的同时,机遇与挑战并存。目前行业发展中已经出现许多瓶颈,急需政策、市场和相关机构共同努力打破,推动行业良性发展。
与其他新能源汽车的推广与应用一样,续航、补能问题依旧制约着氢燃料电池车的发展。加氢站等基础设施的建设速度与氢燃料电池车的发展速度不匹配,制造、运输氢气的产业链也并不完善,续航、补能问题仍是困扰和影响用户决策的核心痛点之一。尽管中国已经是全球最大的加氢站保有量国家,但随着氢燃料电池车逐渐进入发展快车道,这一问题仍日渐突显。
氢气瓶集成存储模组
丰田在本次进博会上提出的“换氢”模式,以及展示的储氢模组(氢气瓶集成储氢模块),被认为能够在一定程度上缓解这一问题。为了给用户提供更稳定省心的用车体验,针对商用车干线物流场景,为增加车辆续航里程、缩短补能时间,同时降低初期购车价格,丰田创新性地提出了“换氢”模式。即使在部分加氢基础设施尚未完善的地区,也可以更加便捷、高效、快速地为商用车补能。同时,通过储氢模块的租赁使用,可实现储氢瓶使用寿命的最大化,降低商用车的初期购车成本。目前丰田正在积极推进换氢模式在中国的实证试验。
除了初期购车成本,氢能汽车的全生命周期成本尤其是运营成本较高,也严重影响了其市场渗透进程。据了解,高速公路通行费约占氢能商用重卡总成本的1/3,高速费减免政策对氢能汽车的推广作用不言而喻。以氢能重卡为例,免除高速费后,再加上燃料电池汽车其他相关补贴,车辆全生命周期成本降至408.8万元,相对燃油重卡已具备显著经济性。降低氢能车辆运营成本,既能显著提高销量、保有量,更并有利于燃料电池汽车的规模化生产和应用。
今年以来,山东、陕西、吉林、四川、内蒙古鄂尔多斯等地相继宣布或传出消息,暂免收取氢能车辆高速公路通行费。在业内人士看来,在全国范围内推广氢能车辆高速费减免政策,能够显著减轻车辆运营成本负担,进一步加速氢燃料电池车的应用和推广。
此外,多地出台了氢燃料电池产业规划,导致出现了区域限制及地方保护壁垒,使企业具备的优质产品和充足产能无法释放,造成氢能应用与发展的不平衡,也使得氢能产业的发展活力目前仍未得到充分释放。
在近年来氢能产业的快速发展进程中,经过多方努力,中国氢能产业发展已经取得了阶段性成果,也扩展了发展前景。但随着各地及相关产业链上下游企业加速推进布局,这一新兴产业仍有待于政策的进一步完善和引导,以确保良性健康发展,“共创赢未来”。
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原文标题 : 汽车未来走向何方?