导语
Introduction
接下来365天,将决定蔚来能否留在牌桌上。
作者丨崔力文
责编丨李思佳
编辑丨何增荣
入行六年,对于蔚来,一直有着莫名的偏爱。
所以每当听到外界,对于这家新势力造车依旧充满质疑与非议时,总想要帮它说点什么,试图通过有限的力量回应种种不解。
当然,成立十年,蔚来并不完美,还未在大家颇为在意的某些层面,迎来真正意义上那样酣畅淋漓的胜利。
但无可厚非的是,坚守着“Blue Sky Coming”的愿景与初心,其还是在中国汽车工业史上,留下了不可复制的一笔。
而作为掌舵者的李斌,上周位于上海,刚刚召开了一年一度的媒体面对面。一个人全场足足输出了三小时十二分钟,通过203个问题试图让整个世界,对于蔚来多一点善意与期待。
彼时,我也在场。
望着他诚恳的模样,以及脸上肉眼可见增多的皱纹,不禁感慨:“造车,哪有什么轻松可言,为了保证这艘大船始终能够向前航行,创始人承受的压力与付出的努力远远超出想象。”
奈何,碍于一些原因,截至目前今天文章的主角仍未抵达胜利的彼岸。而当专访临近尾声,李斌再次强调“明年必须销量翻番”、“后年实现全年盈利”、“这是我的底线”,便已知晓留给蔚来实现蜕变的时间不多了。
也恰恰基于这样的背景,昨晚身处温度适宜的广州海心沙,又一届万众期待的“车圈春晚”NIO Day徐徐拉开了帷幕。这场主题为“同行”声势浩大的盛宴,的确是属于全体“蔚来人”的狂欢。
但在我眼中,就某种程度来说,同样是抛给李斌的又一场大考。
因为,从此刻开始,随着整个中国车市竞争的继续加剧,蔚来的每一张底牌与每一份粮草,都将愈发的不容有失与弥足珍贵。
狂欢结束,便是决战。
而接下来的篇幅,首先让我们把视线聚焦本届NIO Day。实际上,如果复盘这家新势力造车究竟讲了些什么,除了回顾过去十年的点点滴滴与感动瞬间,产品层面无外乎带来了旗下的“天花板”与“最低点”。
相信比较熟知今天文章主角的朋友,已经懂得上述两个词背后所代指的究竟是谁——蔚来ET9与萤火虫。
关于前者,只想说:“身为家族旗舰,身为三代平台的开山之作,身为朝着BBA的当家花旦78S发起冲锋的选手,其真的肩负着开疆扩土的重任。”
早在去年NIO Day,蔚来ET9便揭开了神秘面纱。365天之后,到了它展现完全体,真正意义上面向终端用户交作业的时候。
为此,你能发现,站在舞台聚光灯下的李斌,用了最长的篇幅去介绍它,甚至让现场的部分观众略感“枯燥乏味”。
不过,当视频中的蔚来ET9,得益于主动悬架与天行底盘,面对一个个交替排列的减速桩如履平地。
相比之下,奔驰迈巴赫S级贵为该细分市场的绝对霸主,整车行驶姿态却七扭八歪,瞬间将所有人的情绪点燃,爆发出激烈的掌声。
“行政旗舰一定要是技术旗舰。”
这是我关于蔚来ET9,一直以来都非常喜欢的一句话。仅就产品力而言,其就是蔚来十年研发的结晶之作,也是目前自主品牌能够造出,最登峰造极的智能电动车。
昨晚的NIO Day上,蔚来ET9还公布了77.8万元的最终售价,采用BaaS车电分离方案之后能够下探到66万元。
贵吗?要看和谁去比。毕竟,它的竞品是BBA,是78S。
反正,就我个人,对于蔚来ET9更想给予一个很高的分数。从这样一款家族旗舰身上,能够深刻的感受到该品牌的坚守与创始人的追求。
另外,D级行政轿车市场,一直没有书写下过中国车企的名字,蔚来ET9的到来无疑试图改变如此窘境,是一次充满勇气的探索。
“我觉得销量上至少要比宝马7系、奥迪A8要卖得好,超过奔驰S级可能比较难。”同样,在开篇提及的那场媒体面对面上,李斌给出了他的预期。
逐字逐句,信心满满。
当然,理性客观的讲,对于入手D级行政轿车的潜客而言,产品力是一方面,更多需要的还是品牌所带来的附加值。这一点,蔚来即便已经有所突破,但距离彻底抗衡BBA仍尚存距离。
至于ET9明年大规模交付后,究竟能够祭出一份怎样的稳态成绩单?
只能说且走且看,还是那个观点,“走量注定很难,好在可以提振士气、拉高调性。”
继续转换视角,聚焦第三品牌“萤火虫”。
关于它,其实有很多人都在期待。毕竟,均价较高NIO本品牌旗下的诸多车型,确实无法做到普罗大众,在这经济下行的大环境下显得没那么亲民。
顺势,与品牌同名的精品纯电小车萤火虫,成为了许多人能够触碰到蔚来这家公司最好的途径。
而昨晚的NIO Day上,它紧跟“天花板”ET9与大家见面。未曾料到,迅速掀起了大家的激烈讨论,最主要的争议只有一个,“你觉得萤火虫好看吗?”
至于答案,大部分质疑声,都集中在接受不了所谓“好事成三”的前后大灯,觉得太过的另类,不符合主流审美。
对此,一时间不知道怎样评价。
不可否认,萤火虫的确没有那种“一眼惊艳”的味道。但仔细端详过后,它在整车比例、细节打磨、产品定义方面,算得上比较精准。
与此同时,14.88万元的预售价,也在预期之内。
等到明年4月正式上市,使用BaaS车电分离方案,如果萤火虫能够把起售价做到10万元以内,并非没有改变精品纯电小车板块难出爆款的局面。
而我唯一存疑是:“前后大灯真不听劝改改了?”
写到这里,继续想要谈谈我对本届NIO Day的一些思考。
清楚的记得散场时,朝着身旁的另一位媒体老师说,“不知为何没有了往届那种非常兴奋与意犹未尽的感觉。”
回到酒店,打开电脑,翻看着之前撰写NIO Day的一篇篇文章,突然顿悟。
最根本的痛点,还是因为目前整个蔚来身处中国车市的处境,完全可以用压力山大、腹背受敌形容。明年,就某种程度而言,便是这家新势力造车的决战时刻。
但无论ET9也好,萤火虫也罢,看似都不是其依仗的主力,行政旗舰轿车与纯电精品小车都不好卖。
换言之,本届NIO day发布的产品,与实际大环境急需的东西并不太匹配,期待与现实存在着一定落差。
或许也正是因为这样的“错位”与“脱节”,让人有些怅然若失。
当然,谈论上述内容,绝不是在抨击蔚来做的不好,否定所有为本届NIO Day辛勤付出工作人员的努力,更多可以视作一种“爱之深,责之切”。
为此,再次搬出那段熟悉的台词,“虽然成立十年,今天文章的主角并不完美,还未在大家颇为在意的某些层面,迎来真正意义上那样酣畅淋漓的胜利。但无可厚非的是,坚守着Blue Sky Coming的愿景与初心,其还是在中国汽车工业史上,留下了不可复制的一笔。”
随着ET9与萤火虫的到来,蔚来变得愈发羽翼丰满。至于文章的最后,想要抛出几个开放性的问题。
其一,你觉得2025年销量翻倍能完成吗?其二,你觉得NIO本品牌2025年能实现交付量的同比上涨吗?其三,你觉得第二品牌乐道2025年能给整个公司提供多大的贡献?其四,你觉得萤火虫会带来订单上的惊喜吗?
就我个人,很难给出全部乐观的判断。
哦,对了,某天在翻阅微博时,还看到一段引人深思的话,很适合送给李斌,“任何团队,只要能带着打胜仗,那主帅的威信就高。实力和战果是一个主帅威信的最大护城河。什么关心下属、为人和善,这些都是次要的。一个团队最好的成长方式,就是不断打胜仗,且胜仗的规模越打越大。”
又一届NIO Day告一段落,属于他的大考才刚刚开始。接下来365天,将评判蔚来能否留在牌桌上。
狂欢结束,便是决战……
原文标题 : 写在2024 NIO Day之后:狂欢结束,便是决战