背靠国资的品牌，也开始要里子，而不是空有面子。
极狐这个曾经定位于高端的品牌，虽说把北汽新能源从中低端的形象中解脱出来，但也让后者从曾经的新能源第一梯队企业，在最近4年来都处于销量低谷。
而今的北汽新能源终于不再对维持高端品牌有执念，在产品定义、售价、驱动方式上都努力向市场、向用户靠近。
放弃高端定位，月销回归万辆
今年以来的极狐可以说好消息不断，销量整体向好，又得到了巨额增资。12月17日，极狐所属的北汽蓝谷公布，公司股东北京汽车将以非公开协议方式向子公司北京新能源增资20亿元。
属六大汽车集团嫡系子公司、又和北汽奔驰互为兄弟企业，“富二代”北汽新能源并不缺钱，更令其振奋的还属销量终于回归万辆俱乐部，今年11月，公司月销达到1.5万辆，至此，北汽新能源今年已连续五个月月销破万。
曾经定位高端品牌的极狐迅速起量，拉动了北汽新能源销量。今年5月，极狐月销还只有4500辆，6月上升至8000辆，8月后更是突破万辆，北汽新能源终于有了回归过往高光时刻的态势。
量变才能引起质变，任何转变都不是一蹴而就。2013年到2019年，彼时北汽新能源还在走平价路线，公司7年蝉联国内纯电动汽车销售冠军，旗下车型EU5连续6年霸榜纯电动车销冠。2018年、2019年，北汽新能源还能实现平均月销破万。
转折在2017已浮现，这一年北汽新能源旗下的极狐品牌浮出水面，该品牌宣称专注于高端电动汽车市场。在这之后，极狐分别与华为、麦格纳等厂商达成合作，直到现在，极狐车型仍是由镇江的麦格纳工厂生产。几乎是同一时期，EU车型逐渐走向生命末期，极狐品牌迟迟未能扛起销量，北汽新能源随之进入低谷期。
极狐出世后，北汽新能源似乎已不将扩大销量，满足更多市场需求当做主要目标，而是执着于维持高端品牌形象。2021年共推出阿尔法T和阿尔法S两款车，两款车起售价均超过24万元，公司当年总销量不足2.7万辆。
售价变得亲民，不再固守“纯电动”
极狐车型正式问世后，北汽新能源由过去的EU系列车型占主导，变成极狐品牌占主导可以说，极狐发展如何，直接决定北汽新能源回归新盛，还是走向衰败。
月销回归万辆的北汽新能源首要转变就是车型售价，旗下车型价格回归“亲民”，2021年开始，北汽着手研发极狐考拉、阿尔法T5、阿尔法S5等处于十几万价格带的纯电车。
尽管售价降低，极狐旗下车型仍有实实在在亮眼配置，如阿尔法S5续航达到708km，配有800V高压充电，10分钟就能充够280km，但起售价却不足13万。
如今，除了相对不走量的阿尔法T和阿尔法S售价超过20万，极狐旗下车型售价均来到十几万这一相对“亲民”的价格区间。
另据北汽内部人士告诉《车圈纪事》，极狐未来还将推出增程版车型。上述两点变化可以看出，身为富二代的北汽新能源，已经不将着眼点放在高端品牌形象，而是真正将获取用户、扩展市场作为发展方向。
毕竟纯电车因为续航焦虑等短板，重点突破方向仍是网约车、代步车等下沉市场，高端纯电除了特斯拉还没有那个品牌真正做成功。
一个汽车品牌要想上量，可以说绕不开扩张线下渠道。针对极狐长期以来渠道进展缓慢的问题，新领导班子也开始着力解决。
一位极狐售后人员告诉《车圈纪事》，极狐现在全国范围内服务中心数量在160至200家之间，还有很多线下门店正在建设中。极狐方面也曾公开表示，到2025年，实现对100多个城市的覆盖，并拥有超过380家服务网点。
即将推出《北汽新能源改变了吗？（下）》，敬请期待。
原文标题 : 北汽新能源改变了吗？（上）
