在既是里程碑又是转折点的当口，对路特斯而言，更关键的是如何在电气化转型与全球化战略的渐次深入。
近日，路特斯宣布转向插电混动市场，并且计划在2026年推出一款新型“超级混合动力”动力系统，这一消息如同投掷了一枚震撼弹，激起了业界广泛的关注和热议。
面对网络上“路特斯向油箱低头”以及“由于销售业绩未达预期”等声音，日前，路特斯集团CEO冯擎峰在接受《BusinessCars》采访时强调：“‘混电’只是一种动力形式的变化而已，路特斯从未放弃电动化进程。按照规划，路特斯的“混电”技术依然强调电，不会因为动力形式的变化改变定位。”
基于对市场需求预期的判断，在今年广州车展上，路特斯推出了“路遥”超级混电技术。不过，冯擎峰坦言，路特斯的超级混电技术正处于开发阶段，市场推出日期尚未确定。但在未来的产品规划中，所有的产品都要往这个方向走，包括跑车。
在冯擎峰看来，目前路特斯对于技术创新、以及转型成果方面的动作，展现出一个“超豪华纯电”品牌在新能源爆发的大环境下所拥有的一些新的发展可能性。
用“混电”打破销量瓶颈
众所周知，路特斯是第一个ALL IN电动化转型的豪华超跑品牌。
2018年10月，路特斯推出了“Vision80”品牌复兴计划，宣布向全面电动化、智能化转型。2019年，路特斯就迅速推出了首款纯电超跑EVIJA，并预计将于2027年实现100%全线纯电动汽车产品组合。
但由此路特斯也面临着三大挑战：动力电池技术、续航里程和市场接受度。
目前动力电池技术的瓶颈是当前纯电动车型面临的主要困境之一，尽管动力电池技术已经取得了一定的进步，但在续航里程、充电效率、安全性等方面仍有待进一步提升。
“我认为混电也是电动化的方向，它是一种更能够解决用户需求的方案。现在电动车确实有一些痛点，比如存在长尾效应。“冯擎峰谈到。
以中国为例，虽然中国充电桩覆盖是全球最高、数量最多的，但还是有很多不可触达的地方，毫无疑问还会引起消费者的一些焦虑。若将视角放在全球充电桩市场，那么其发展更加不平衡，比如韩国充电桩布局非常快，日本则相对较慢，中东亚太以及非洲就更慢。
在他看来，这也是路特斯要找到一条更优解的技术路线重要原因。
另一方面，则是要在此基础之上满足用户对高性能的需求。
据悉，现今在高端汽车市场中，顾客对于纯电动车型的热情并不高涨，这主要是因为当前电动汽车的性能尚未达到吸引消费者的程度。许多追求豪华车体验的消费者对传统的8缸、12缸汽油发动机所提供的动力响应和驾驶乐趣情有独钟，而纯电动车尚不能提供同等级别的体验。
此外，除了加速和精准操控外，高端市场对车辆性能的要求还包括引擎声浪的魅力、动力输出的平滑度以及可靠的行驶里程等多方面因素。因此，在现阶段放弃纯电驱动，利用燃油发动机的优势开发“混电”车型似乎是冯擎峰认为一个较为合理的折中选择。
据介绍，路特斯路遥超级混电是由高性能及高效率的电机，电池以及涡轮增压发动机组成，这套超级混电技术的特点可以用“一”、“二”、“五” 三个数字来概括：
“一”，综合续航里程超过1100公里；
“二”，行业领先的双闪充技术，即插入式闪充技术和行驶中自主闪充技术；
“五”，行驶中自主闪充技术是由涡轮增压发动机在行驶过程中持续为电池快速充电而实现的，所提供的充电速度是正常行驶中电能消耗速度的5倍以上。这也确保了在任何场景下，用户都能享受到不间断的高性能电动体验，彻底拒绝“馈电一条虫”的情况，尤其是在高速时进行二次加速，或在极寒天气条件下，高性能电动体验都不会打折。
但冯擎峰强调：“是混电而不是混动。”
对混动和混电的区别，冯擎峰谈到，“混动是以发动机为主驱，以电为补充；路特斯做的叫混电，是以电为主，以发动机为辅，这是两者之间的差别。”
之所以没有选择中国市场较为青睐的增程式，冯擎峰也给出了解释：“路特斯不做增程，因为增程有一个很大的弱点，当馈电的时候，性能就丧失了。路特斯要用混电的解决方案，既有电的体验，又能够带来高性能的需求。路特斯的策略主要有两点：第一，只要有油一定有电；第二，哪怕没有油了，电用到只剩5%，路特斯依然保持高性能的输出。这就是我们做超900V架构的优势，能够快充快放。”
但无论是什么样的动力形式，冯擎峰都认为路特斯未来的发展方向依然是追求把车的性能做到极致，这也是路特斯在新能源赛道上的核心竞争力。
如何“力争上游”
近10年，中国市场相继成为多个超豪华品牌的全球重要市场。2015年成为保时捷全球最大单一市场，在此后连续7年保持这一地位。2016年是玛莎拉蒂全球第二大市场，旗舰车型Quattroporte总裁轿车在全球第一大市场。
不过据统计，去年以来，宾利、兰博基尼、法拉利等超豪车品牌在华销量均出现下滑，2023年同比降幅分别为17.76%、16.99%、4.07%。
换个角度来看，针对技术创新、以及转型方面的动作也是冯擎峰应对”市场焦虑"的破局之举。
除此之外，2024年前三季度，路特斯还交出了一份令人瞩目的财报。2024年第三季度路特斯总营收为2.55亿美元，同比增长36%；2024年前9个月，其总收入达6.53亿美元，同比增长105%。
收入增势显著，但路特斯仍陷于亏损之中，2024年前三季度其净亏损高达4.59亿美元。同时，路特斯的毛利率也由2023年同期的11%下降2个百分点至9%。
对于毛利率波动，冯擎峰表示，“现在毛利率的波动是因为绝对量还比较小，未来随着量增加，毛利率波动会变小。2026年实现20%的毛利率是可以得到保证的。”
目前，路特斯也提出了“Win26”的新战略，进一步优化内部流程和结构，重新调整产品计划以迎合全球多元化的市场，在2026年实现EBITDA（税息折旧及摊销前利润）和经营现金流转正。
尽管在毛利率和利润等方面路特斯还存有不足之处，但持续增量的路特斯证明了自己区别于其他超豪华品牌的差异性和特殊性。
从前三季度的销量数据来看，海外市场的销量是拉动路特斯销量增长的主要动力。欧洲市场正成为销量中心，今年前三季度，欧洲市场和北美市场的占比分别同比增长了17个和22个百分点，中国市场的占比则同比下降了37个百分点。
具体到各海外市场，今年前三季度，路特斯在欧洲市场、中国市场、北美市场的交付量分别为2,683辆、1,880辆和1,664辆，分别占比35%、25%和22%。
在海外营收中，服务收入也是路特斯一直保持较高增长的项目。“路特斯从一开始便始终坚持智能化、坚持全栈自研，到今天也开始有回报。智能化不仅为路特斯服务，还要为别人服务。”冯擎峰透露。今年前三季度，路特斯的服务收入为2900万美元，同比增长129%。
对于路特斯在智能化方面的投入，冯擎峰也给出了自己的见解，他认为：“汽车竞争不在于动力形式的区分，而在于智能化，智能化是车的灵魂，未来智能化真正到来的那一刻，就是在赛场上分出胜负手的时刻。”
保持向上态势并非易事，尤其在“卷”字当头的汽车市场，更加考验企业对环境变化的敏感度、决策力，以及执行效率，当然，更少不了品牌的深厚底蕴。特别是随着价格战进入深水区，对此冯擎峰明确表示，路特斯不想去卷价格，依然想突出产品价值。
就在《台州宣言》发布后，吉利汽车已连续推进多起内部整合行动，在冯擎峰看来，吉利整合战略的核心是可以实现更强的资源共享。
“对路特斯的裨益是除了轻量化、空气动力学和操控等路特斯传统优势会继续保持强势的领先之外，在新的科技领域里做我们自己应该做的事情，比如软件全栈自研、智能座舱、智能驾驶、智能底盘。”
坚持核心要做、持续去做和保持持续领先的，但在冯擎峰看来有些方面可以更加“依赖”资源协同。
“比如架构，其主要作用就是整车的数据传输。每开发一个架构少说也得投入100亿人民币，单纯靠路特斯去投入就很不划算，这时就可以在整个吉利体系得到共用共享。”
如今，路特斯已经来到了破局之旅的关键阶段，并有望迎来新一轮的加速周期。在这既是里程碑又是转折点的当口，对路特斯而言，更关键的是如何在电气化转型与全球化战略的渐次深入。
所以接下来路特斯的目标是，到今年年底，在中国整个超豪华细分市场，路特斯预计要冲击50%以上的市场份额。如果能获得中国市场的助力，那么路特斯2028年拿下全球豪车市场4%份额的目标或许有可能提前完成，而这也正是冯擎峰心中所期盼的。
原文标题 : 专访｜应对“市场焦虑”，路特斯只攻不守
