雷军在回顾创业经历时认为，2014年小米手机出货量首次进入全球前三，光芒遮蔽了很多问题和隐忧。其中之一就是没有抓住三星在中国失利后的窗口期抢占高端市场，致使小米手机在冲击高端市场时需要付出成倍的努力。
2025年，在小米SU7的交付量远超预期的基础上，小米汽车坚定地走高端路线。2月27日，起售价52.99万元的 SU7 Ultra，开启预订后2小时大定超10000台。以保时捷Taycan Turbo GT（199.8万元）26.5%的价格，买到动力参数全面超越（1548Ps vs. 1304Ps）的产品，小米汽车的“性价比”策略正在获得市场的认可。小米也在以产品重新定义“性价比”，它不等于单纯的高价，而是消费者认为的“划算”。
▍更立体的“划算”
截至2024年底，上市9个月的SU7累计锁单超24.8万，累计交付超13.5万。相较于走量的SU7，SU7 Ultra的核心卖点是极限性能参数、智能化整合能力以及定价策略的颠覆性。
SU7 Ultra搭载V8s+V8s+V6s三电机组合，输出功率高达1548Ps，0-100km/h加速仅需1.98s，最高时速达到359km/h，纽北赛道调校底盘与赛道级散热系统的标配设计，使其直接对标超跑性能。从2025年1月开始，SU7 Ultra先后在株洲国际赛车场、成都天府国际赛道、珠海国际赛车场、上海国际赛车场刷新圈数。
雷军特别提到了在“上赛”的成绩，刷新了此前Taycan Turbo GT保持的纪录。他甚至还在现场调侃，在国内，暂时还没有找到合适的场地测出它的极速。
同时，发布会现场SU7 Ultra重点介绍的端到端智能驾驶技术场景，也在体现小米在智能化和安全领域的本土化实用性。当车辆四周存在障碍物时，新增的“误加速抑制辅助”功能，可以实现即使误踩加速踏板，车辆也不会加速；电池包底部采用了防弹涂层，提升了耐刮擦和耐穿刺能力，确保了电池在极端条件下的安全性。
尽管SU7 Ultra定位高端，但52.99万元的标准版定价较预售价大幅下调，低于蔚来ET7（起售价54.8万元）和特斯拉Model S（起售价78.99万元）。不过小米汽车也推出了SU7 Ultra纽北限量版，售价81.49万元起，算是拉平了此前的预售价格。
让消费者觉得“划算”的还有服务。小米计划在4月推出和智能驾驶相关的保险产品，最高赔付300万元；还将推出Xiaomi EV Ultra Club会员俱乐部，年费为3999元，首批限量2000人，提供如德国纽北赛道之旅和专属官方赛道日等专属活动。
▍生态化扩张重构产品定价权
2024年，BBA的全球总销量分别为，奔驰238.9万辆、宝马245.1万辆、奥迪167.1万辆，同比分别下降了4%、4%和11.8%。即便在全球其他市场努力追赶，也难以弥补在中国市场失去的份额。过去一年，BBA在华销量都出现了不同程度的下滑，奔驰、宝马和奥迪在中国市场的销量分别下降了6.7%、13.4%和9%。
当BBA的品牌溢价语境逐步瓦解，小米汽车瞄准的是产品定价权的重构。
从2021年开始，小米集团和顺为资本就累计投资了近50家汽车产业链企业，包括动力电池、智驾软件解决方案、车规级芯片、激光雷达等。广泛的投资布局基本涵盖了汽车产业的上中下游，有助于小米构建一个真正的生态链，由此提升产业链中的话语权。
SU7 Ultra在性能、科技感、豪华感方面，直接挑战的保时捷、特斯拉、BBA等品牌在定价策略和终端销量上都会有所体现。而在SU7上就备受女性车主好评的玻璃防晒功能和化妆镜，也在Ultra上提升到了一个新高度，由此将进一步打入女性消费者的细分市场。
同时，包含小米SU7 Ultra在内的小米汽车线也并非是孤立产品，而是小米“人车家全生态”战略的一环。通过深度整合MIUI车机系统与小米智能家居，用户可在车内控制家庭设备，或通过手机远程管理车辆状态。这种生态协同不仅提升了用户体验粘性，更将汽车变为小米IoT生态的移动终端，为其创造新的流量入口与数据价值。
这不仅提升了用户对小米品牌的粘性和忠诚度，也为小米汽车的市场拓展提供了有力的支持。这些都会对豪华车市场的份额分配产生影响，迫使传统豪车品牌重新审视自己的定价策略。
2025年的前两个多月，小米股价累计涨幅已超过50%，还有消息称在小米SU7 Ultra上市后，小米YU7的发布节奏也将加快，接下来小米汽车需直面的将是产能爬坡的考验，以及长期而言，将“人车家全生态”转化为更多消费者刚需的能力和速度。
编辑丨杨 果
排版丨杨 朔图片来源：小米汽车
原文标题 : 挑战保时捷和BBA，小米SU7 Ultra以“划算”生态链重构定价权
