谁能笑到最后？
手工劳动/挖哥、DeepSeek等 手工编辑 /角叔出品/独角兽观察
作为当下最火的赛道，新能源汽车已经进入淘汰赛。
最近，小鹏汽车董事长何小鹏表示，未来三年，中国新能源汽车市场竞争将异常残酷，最终可能仅留下七家主要玩家。
此前，华为余承东也有过类似的预测，他认为2030年新车销量中新能源车销售占比将接近100%。同时竞争下汽车企业会越来越少，也许中国市场的主要玩家数量会小于5家。
如果最后新能源主力玩家只有5家，哪些车企会“剩”者为王，成为时代的弄潮儿？
《独角兽观察》以核心技术、资金实力、全球化能力为主要参考维度，将比亚迪、鸿蒙智行（华为系）、小鹏、理想、小米、蔚来、零跑、吉利、长安、奇瑞、长城等排名靠前的车企列为候选，把这个容易“得罪人”的问题抛给了DeepSeek、腾讯元宝、字节豆包、KImi这四家最火的大模型。
哪个大模型给得答案最符合预期？
01DeepSeek
早在2023年初，业内就有消息称，快手正着手正式入局信贷领域，到了2023年末，快手进一步落实金融野心，陆续招兵买马，其中涉及风控合规、供应链金融等方向的岗位。
基于核心技术、资金实力和全球化能力三个维度的综合分析，未来中国新能源车企中最有可能成为主力玩家的五家企业依次为：比亚迪、鸿蒙智行（华为合作体系）、小鹏汽车、理想汽车和小米汽车。以下是具体分析：
1.比亚迪
比亚迪在电动化领域拥有全产业链布局，包括电池（刀片电池）、电驱系统、半导体（IGBT）等核心技术，且持续投入高阶智驾系统（如“天神之眼”）。其销量规模（2024年单月突破50万辆）和成本控制能力（如L2智驾系统成本低至4000元）使其在规模化生产和技术迭代上占据优势。
作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪现金流充沛，研发投入持续增长（2024年前三季度研发费用超百亿），且盈利能力强，抗风险能力突出。
比亚迪已布局欧洲、东南亚、南美等市场，2024年海外销量占比逐步提升，并通过本地化生产和合作加速渗透。
2. 鸿蒙智行（华为系）
依托华为的智能驾驶技术（ADS 3.0）鸿蒙车机系统和三电技术，鸿蒙智行在智能化领域领先。问界系列（如M9、M7）的热销证明了其技术落地的市场认可度，且华为在算法、芯片和生态协同上具有独特优势。
背靠华为的万亿级营收和研发投入（年研发费用超千亿），鸿蒙智行在资金和技术支持上无后顾之忧。
华为的全球渠道和品牌影响力为鸿蒙智行提供了潜在国际化路径，但短期内仍以国内市场为主。
3.小鹏汽车
小鹏以全栈自研的XNGP智驾系统为核心竞争力，覆盖全国2595个城市的无图自动驾驶能力领先行业，且通过MONA M03等车型实现15万元级高阶智驾普及。其技术迭代速度和用户数据积累（累计测试里程超756万公里）为其构建了护城河。
2024年销量回升（10月交付2.39万辆）和资本市场支持（港股股价上涨）缓解了资金压力，但相比头部企业仍需依赖融资和规模化降本。
海外已启动欧洲市场布局，但国际化进展较慢，未来需借助合作伙伴或政策突破。
4. 理想汽车
聚焦增程式混动和家庭用户需求，在智能座舱和产品定义上具备差异化优势。其L系列车型在20万元以上市场市占率超17%，且通过L6等低价车型扩大用户群。
连续8个季度盈利（2024年Q3净利润28亿元），现金流稳健，但毛利率因价格下探承压（20.9%）。
目前以国内市场为主，但计划通过高端车型（如纯电MPV）试水海外市场，国际化潜力待观察。
5. 小米汽车
依托小米生态链的软硬件协同能力，SU7系列通过高性价比和智能化功能快速打开市场。其智驾系统整合行业资源，短期内依赖供应链合作，但研发投入逐步加码
小米集团现金储备超千亿，且SU7交付量迅速爬坡（10月突破2万辆），资金和产能优势明显。
小米的全球化经验（手机业务覆盖100多个国家）为其汽车出口提供渠道基础，但需克服本地化生产和政策壁垒。
落选企业关键短板
蔚来：换电模式成本高，资金压力大（2024年仍依赖融资），全球化进展缓慢。
零跑：依赖Stellantis的海外渠道，但核心技术（如智驾）和品牌溢价较弱。
吉利/长安/奇瑞：传统车企转型中表现亮眼（如极氪、深蓝），但创新速度和智能化能力不及新势力。
长城：新能源转型滞后，销量依赖燃油车，研发投入分散。
总结
未来五家主力车企的共性在于：核心技术自主可控、资金链稳健、全球化布局明确。比亚迪和鸿蒙智行凭借全产业链和智能化技术占据头部，小鹏和理想以差异化定位巩固细分市场，小米则依靠生态和资本快速崛起。这一格局将随技术迭代（如L3自动驾驶）和政策变化动态调整，但上述五家企业的综合优势已初步显现。
02腾讯元宝
基于核心技术、资金实力、全球化能力三个维度的综合分析，未来最有可能成为主力玩家的五家新能源车企如下：
1. 比亚迪
拥有刀片电池、e平台3.0、易四方/云辇等垂直整合技术，研发投入超1600亿元，研发人员近11万人。智能化领域推出璇玑架构、天神之眼智驾系统，L2级智驾搭载量超350万辆，并与华为、大疆等生态合作。
2025年市值重回万亿人民币，单月销量突破31.8万辆，年营收超4000亿元，经营现金流充沛。2025年完成435亿港元H股配售，吸引中东资本战略投资。
新能源乘用车出口覆盖96个国家，欧洲、东南亚、南美设生产基地，海外销量占比持续提升至10%以上，本土化生产战略加速落地。
2. 小鹏汽车
端到端AI大模型重构智驾（XNGP 5.0），自研碳化硅芯片降本30%，800V高压平台能效达93.5%。2025年智驾接管里程超1200公里/次，L2+功能普及至12万元车型。
2024年毛利率提升至15.3%，美股市值突破109亿美元，供应链垂直整合降本18%，肇庆工厂产能达50万辆/年。
欧洲市场占有率突破15%，与英国石油、德国SIXT合作建设充电网络和租赁渠道，右舵车型出口东南亚，计划2033年半数销量来自海外。
3. 理想汽车
自研端到端VLM双系统智驾方案，AI大模型优化能耗与个性化驾驶，800V碳化硅平台量产，增程技术续航1400公里。2024年L系列AD Max车型销量占比提升10%。
2024年营收429亿元，净利润28亿元，现金储备1065亿元。连续8个季度盈利，研发费用86.6亿元，财务健康度行业领先。
德国研发中心落地，欧洲超充网络覆盖90%地级市，计划2025年建成2000座超充站。出口车型适配CCS2标准，与壳牌合作拓展海外充电生态。
4. 小米汽车
自研超级电机V8s（转速27200rpm）、澎湃OS 2系统、端侧AI大模型，SU7系列搭载“人车家全生态”互联技术，智驾选装率超40%。
2025年市值突破1.3万亿港元，五年研发投入1050亿元，2024年汽车业务营收612亿元，毛利率17.1%，现金流充沛。
依托小米手机全球渠道（印度、欧洲市占前三），SU7右舵版规划出口东南亚，计划2030年海外销量占比30%。
5. 吉利汽车
SEA浩瀚架构、雷神电混系统、自研碳化硅芯片，模块化零部件通用率60%。甲醇燃料技术成本比锂电池低40%，2026年固态电池量产。
2024年总销量333.6万辆，营收超3000亿元，研发投入超200亿元。旗下极氪、沃尔沃等品牌矩阵提供多元现金流。
海外销量占比30%，欧洲、东南亚设8个工厂，沃尔沃渠道协同，甲醇车型规避欧盟碳关税，技术授权收入超200亿元。
落选原因分析
鸿蒙智行：依赖华为技术生态，独立研发能力存疑，且缺乏整车制造经验。
蔚来：技术投入大但持续亏损，销量垫底新势力，依赖融资输血。
零跑：全域自研降本但技术壁垒不足，全球化依赖Stellantis合作，品牌溢价有限。
长安/奇瑞/长城：长安智能化领先但全球化起步晚；奇瑞出口第一但高端化不足；长城智驾布局较慢，整合效率待提升。
总结
未来五强的共性在于：技术自研能力构建护城河、资金造血能力支撑长期投入、全球化生态布局抢占增量市场。比亚迪以全产业链技术优势领跑，小鹏和理想聚焦智能化差异化竞争，小米依托生态协同实现“降维打击”，吉利则通过传统车企的规模效应和技术储备稳扎稳打。
03豆包
从核心技术、资金实力和全球化能力三个维度综合分析，未来新能源汽车市场最可能留下的五家主力玩家为：比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行（华为系）、零跑。以下是具体分析：
1. 比亚迪
电池、电机、电控全栈自研，刀片电池、CTB技术行业领先；智驾技术（天神之眼）实现全国无图城市领航，进入第一梯队。
2024年销量超300万辆，海外营收占比提升，现金流充裕；多元化品牌矩阵（王朝、海洋、腾势、方程豹、仰望）支撑利润增长。
海外销量连续多年居中国品牌第一，欧洲、东南亚、中东等地建厂布局；供应链本地化加速，规避贸易壁垒风险。
2. 小鹏
全栈自研XNGP智驾系统，端到端大模型量产上车；自研“小鹏图灵”芯片，AI鹰眼视觉方案等效激光雷达体验。
2024年销量同比暴涨570%，连续多月交付破3万，现金流改善明显； 资本市场认可度高，获多家机构增持。
欧洲市场（英国、德国）开启交付，G6、X9等车型海外布局； 计划2025年海外销量占比达50%，依托AI技术打造全球竞争力。
3. 理想
全自研MindGPT大模型，端到端+VLM视觉语言模型双系统智驾；智能座舱体验行业标杆，高频OTA升级保持用户粘性。
2024年交付超50万辆，新势力销冠，现金流稳健； 研发投入年均超100亿元，占比营收15%以上。
德国研发中心成立，布局欧洲市场；计划通过技术授权和本地化生产拓展海外，规避贸易壁垒。
4. 鸿蒙智行（华为系）
华为ADS 3.0智驾系统，端到端无图城市领航；鸿蒙座舱生态整合，车机交互体验领先。
华为技术和资金支持，研发投入无虞；产品矩阵（问界、智界、尊界）覆盖中高端市场，品牌溢价能力强。
依托华为海外渠道，欧洲、东南亚等地试点销售；技术授权合作（如与赛力斯、奇瑞）加速全球化布局。
5. 零跑
全域自研LEAP3.0架构，四域合一中央域控，自研率88%；激光雷达+8650芯片智驾方案，成本控制行业领先。
2024年销量目标25万辆，毛利率提升显著，连续减亏；获Stellantis注资15亿欧元，资本后盾坚实。
与Stellantis成立合资公司，欧洲渠道快速扩张（2025年计划500家网点）；反向合资模式（出口零部件+本地化组装）规避贸易壁垒，覆盖亚太、中东等市场。
其他车企的局限性
小米：技术积累不足（智驾仍处第二梯队），依赖供应链整合，全球化尚未大规模展开。
蔚来：高端市场天花板明显，换电模式成本高，全球化进度缓慢。
吉利/长安/长城：传统车企转型压力大，新能源核心技术自研滞后，资金分散于多品牌。
奇瑞：技术和资金实力较弱，全球化依赖低端市场，缺乏高端竞争力。
结论
比亚迪、小鹏、理想、鸿蒙智行、零跑五家企业在技术自研深度、资金健康度、全球化战略上表现突出，且已形成差异化竞争优势。未来将通过技术迭代、规模效应和全球布局，进一步巩固市场地位，成为行业主导者。
04kimi
比亚迪、理想、零跑、鸿蒙智行（赛力斯）和吉利，它们的共同点在于：它们都在技术、资金和全球化三个维度上找到了自己的独特路径。比亚迪是“全能选手”，理想在智能化和盈利模式上独树一帜，零跑通过技术降本和全球化合作快速崛起，鸿蒙智行（赛力斯）则在智能化领域借力华为实现了弯道超车，吉利则凭借多品牌战略和国际市场经验稳扎稳打。
未来，新能源汽车的竞争不仅是技术和市场的较量，更是生态系统的竞争。谁能构建一个从技术到市场、从国内到国际的完整生态，谁就能在行业淘汰赛中笑到最后。而这五家车企，正是目前最有可能构建这样生态的玩家。
（注：以上涉及内容和数据由大模型生成，如有偏差以实际情况为准。）
05解析：比亚迪理想实现“大满贯”
在4个大模型给出的答案中，比亚迪和理想都获得了满票4票，实现“大满贯”，比亚迪还被所有大模型排在第一位，鸿蒙智行和小鹏得到3票，小米汽车、吉利汽车和零跑都是得到两票。
对落选的车企，大模型们也给出了理由，比如造车新势力“蔚小理”里的蔚来，如果从品牌影响力来看，走高端路线的蔚来并不逊色另外两家，但由于持续亏损，销量也在新势力垫底，所以被大模型排除在外，相信蔚来管理层也感觉到了压力，这两天就传出的蔚来创始人李斌在内部掀起变革风暴。
从名气上看，得到2票的零跑应该算是一匹黑马，它能够入选得益于其出色业绩。最新财报显示，零跑汽车在截至2024年营收达到了321.64亿元人民币，较上年激增92.06%，并且在2024年第四季度，成功实现了净利润转正较预期提前了一年。
显然，在新能源汽车在经历了粗犷式的扩张后，进入下半场的淘汰赛，盈利才是硬道理，活下去才是最重要的，这也是为什么率先盈利的理想能得到4票的原因。
小米虽然去年才正式推出第一辆整车，但毫无疑问，凭借着雷军出色的带货能力，小米汽车成为上升势头最强劲的新能源车企，这次也得到了2票。
有意思的是，把大模型选出的主力玩家名单，跟手机厂商的头部玩家一对比，还是有很多相近的地方。
比如外资车企里，特斯拉可以对标苹果，从手机转战新能源赛道的华为、小米也依然有一席之地，只是华为选择了跟车企合作的模式，而比亚迪在新能源造车的地位，更像华为在手机的地位，是目前唯一一家可以跟特斯拉掰手腕的玩家，品牌相似度非常高的小鹏、理想有些像oppo、vivo。
当然，需要强调的是，大模型给出的答案都是基于过去的市场表现和大数据的分析，最终哪些车企能够胜出，依然还是充满着变数，可以确定的是，不管哪些车企能够笑到最后，中国新能源车企的“群狼效应”都能让我们在这个赛道成为领先者。（完）
原文标题 : 新能源造车最后剩5个主力玩家？DeepSeek们给出了入围名单
