过去几年，蔚来汽车的表现可圈可点，但随着中国新能源汽车市场竞争加剧，其发展瓶颈逐渐显现。今年3月，蔚来创始人李斌不得不面对现有经营模式的局限性，决定通过一系列大刀阔斧的公司架构调整，来重新审视并优化企业的战略与管理。有媒体透露，李斌明显加强了对供应链管理的参与程度，“很多供应链采购项目都会深度参与，在产品开发的关键项目节点，会细查成本，并直接参与电池在内的核心零部件的价格谈判。”
名副其实“电老虎” 10年亏损超千亿
作为最早的造车新势力代表，蔚来汽车从诞生之初就给人不差钱的印象。从造价近千万的首款超跑EP9，到包下8架飞机、邀请梦龙乐队现场助兴，再到全国各地核心商圈建设换电站。大手笔、不差钱是蔚来的显著标签。
蔚来是造车新势力中的融资大户。据不完全统计，创立以来，蔚来汽车累计融资达到1183亿元人民币，投资人中不乏阿布扎比主权基金，合肥地方国资，以及马化腾、雷军、刘强东、俞敏洪等企业家。
蔚来同时也是烧钱大户。这个“电老虎”烧起钱来，丝毫不比“油老虎”喝油差。有媒体统计，截至去年年底，蔚来汽车累计亏损已超过千亿元。
创业十年，融资千亿、亏损千亿，烧出来一个怎样的蔚来汽车？2024年蔚来交付超过22万辆汽车，在新能源车企中排名第5位。值得注意的是，蔚来汽车是唯一一家主要走换电技术路线的车企，固定资产投资较大。
当下，蔚来面临愈发严峻的形势：比亚迪、吉利传统车企靠规模压缩成本，逐步扩大市场份额，同阵营的造车新势力理想、小鹏表现出更强势的增长势头，新进入的华为系、小米汽车来势汹汹。2025年第8周至第10周，蔚来汽车已掉出中国新能源汽车品牌销量榜Top10，而小鹏、理想、小米、零跑等品牌均在。
从财务表现看，蔚来的亏损额持续加大。2024年第三季度，蔚来实现了186.7亿元人民币的营收，但其净亏损达到50.6亿元人民币，比2023年增长11%。尽管销量上升，但由于单车售价下滑和毛利率下降，蔚来的整体盈利能力未能得到改善。
于是，李斌和蔚来着急了。从2月份开始，在内部推行“基本经营单元”（CBU）机制，在全公司范围内推进组织变革，以提高各部门的经营意识和效率，挽救局面。
李斌表示，公司将明确计算每个业务单元的投入产出比，严格控制开支，确保每一笔投入都能产生回报。尽管这一改革能帮助蔚来实现一定程度的运营优化，但面临的挑战依然巨大。蔚来已连续多个季度亏损，预计到2026年才能实现盈利。为了达成这一目标，公司不得不通过优化组织架构和降低成本来提升盈利能力。此次改革，显然是蔚来在市场环境变化和财务压力下的回应。然而，蔚来粗犷的、放养式的发展模式，能否在此轮变革中转型成功，仍需时间来验证。
李斌早该向何小鹏学习
李斌和何小鹏算是“好基友”，创业路上，两者多次相互站台、相互打气。目前，蔚来汽车正在推行的改革，更像是造车新势力必须要补齐的课。而这一课，何小鹏已经提前补课。
与蔚来类似，小鹏汽车前两年也面临销量不振和盈利困境。在过去的两年里，小鹏采取了几项关键的改革措施，首先是在供应链管理上进行全面整顿。2023年，小鹏彻底梳理了供应链的各个环节，从生产原料采购到零部件的生产，再到最终的整车交付，每一环节都进行了优化和控制。通过与大众等传统汽车巨头的合作，小鹏不仅在采购上获得了成本上的优势，还通过内部管理的精细化提升了整体生产效率。
尤其是，引进长城汽车王凤英，让何小鹏知道了大型制造企业的门道。随后，他亲自带队对公司内部的管理结构进行了重组，清洗了多名高管，彻底打破了部门之间的壁垒，推动了横向协作的加强。正如何小鹏所言，“部门墙比我想象的高很多。汽车是一个长链条，高层互相卖点面子，还是能推一些事的，但下面的同学是完全没法干活。”为了解决这些问题，何小鹏打破了公司内部传统的组织结构，确保公司各部门在产品开发、市场推广等环节能够更加高效协作。
其次，何小鹏逐渐认识到市场导向的重要性，单纯的技术创新并不能满足用户的需求，必须要从“技术产品”转向“用户产品”。这意味着，小鹏需要更加注重用户体验，并将技术创新与市场需求紧密结合，确保每一款新车都能在消费者中产生共鸣。何小鹏通过与团队的深度沟通，推动产品团队从技术导向转向市场导向，确保每一款车不仅要技术过硬，更要符合用户的实际需求。
这种改革措施使得小鹏在市场上逐渐恢复了竞争力，且其财务状况也得到了大幅改善。2024年，小鹏的月销量突破3万辆，并在整个市场上取得了稳步的市场份额增长。而与此同时，小鹏的亏损幅度已经大大缩小，并有望在未来两年实现盈亏平衡。
相比之下，小鹏的成功经验值得蔚来深刻反思。蔚来在过去的几年里过于依赖资本补贴和融资扩张，忽视了市场变化和供应链的精细化管理。这一策略虽然曾让蔚来在短期内实现了较大的市场份额，但随着市场环境的变化，粗犷式的发展模式已经无法支撑未来的持续增长。如今，蔚来的变革虽已开始，但距离取得真正的成效，仍需付出巨大的努力。
此外，蔚来能否在技术创新和成本控制之间找到平衡，也是其未来能否成功转型的关键。正如李斌所言，蔚来的改革必须以盈利为目标，不能仅仅依赖长期主义和技术创新的口号。只有真正解决了盈利问题，蔚来才能在未来的竞争中立于不败之地。
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原文标题 : 蔚来“收紧”，一场迟来的“小鹏式”补课
