导语
Introduction
中国市场不容有失,但真实处境却不容乐观。
“过去几年我们亲眼见证了特斯拉身处中国车市迅速封神的整个过程,而今年我们也将见证它跌落神坛的整个过程。”
绝不是杜撰,文章开篇的一段话,便是看到本周这家美国新能源车企,在华接连祭出两拨操作后,发自内心的最大感受。
虽然碍于种种原因,能够预感到今天文章的主角会遇到一些麻烦,但远远没有料到处境会如此棘手。
相比曾经的游刃有余,眼下整个车市的竞争强度,无疑让特斯拉感到一丝丝心力憔悴,甚至在它身上破天荒的读出了“着急”的意味。
毕竟,结合开年以来的终端表现,受到一心从政马斯克的影响,其位于欧洲与美国本土市场可谓全面失守。
也恰恰基于这样的背景,特斯拉身处中国的输出究竟能否稳中有进,将很大程度上决定最终的成绩单。
但就其此刻的处境来看,极有可能事与愿违。就拿刚刚过去的2月为例,销量层面同比、环比的双腰斩,已经敲响了“警钟”。
而迈入3月,作为一季度的收官之战,今天文章的主角必须要想尽办法上强度了,所以才有了一套所谓的“组合拳”。
01降价,是摆在FSD面前的唯一出路
那么,特斯拉在华的“第一拳”是什么?答案直指FSD的限时免费开放。
借用特斯拉的官方话术:“具体时间为2025年3月17日至4月16日,以车端实际开通为准,因分批推送等因素影响,不同车辆的收到时间可能略有差别。”
实际上,早在之前的文章中就曾有过分析,FSD在华落地肩负的根本任务便是变相刺激销量、重塑这家美国新能源车企的科技光环。
理性客观的讲,单论FSD的系统能力与实际体验,即使就目前得到的阶段性反馈,仍存一定的瑕疵甚至水土不服的现象,可作为旁观者,对于特斯拉的工程落地与焕新能力,一点都不感到担心。
相比之下,一次性买断高达6.4万元人民币的价格,才是其全面铺开真正的“拦路虎”。尤其是当今年的中国车市,在诸多自主品牌的共同簇拥下,掀起了“不订阅、不收费、玩标配”的全民智驾浪潮。
昂贵的FSD,显得愈发格格不入。
说难听点,按照现在的策略,除了小批量的尝鲜用户,根本不会有普通消费者买单。要知道,无论焕新版Model 3也好,焕新版Model Y也罢,入门版的车价也才二十多万元。
至于本周,官宣限时一个月免费开放FSD,表面来看像是这家美国新能源车企的“惠民福利”。
而我从中读出的言外之意,更像是:“望着这套高阶智驾系统低到尴尬的选装率,它着急了。”
再三权衡之下,不得不祭出如此操作,试图刺激大家买单。
但依旧是那个道理,虽然为好功能单独付费的逻辑没错,奈何该模式根本不符合目前的国情以及消费习惯。FSD免费开放一个月,大概率取得不了什么效果。
“不花钱可以试试,花钱想都别想。”略显扎心的一句话,来自于我身边某位特斯拉车主,给出最真实的反馈。
不吹不黑,FSD想要在华取得预期中的开拓,如果没办法做到终身免费开放,那就好好研究一下合情合理的的按月按需订阅制度吧。6.4万元一次性买断,根本行不通,也完全不可能。
换言之,降价,是摆在这套高阶智驾系统面前的唯一出路。不然,FSD入华,更像是“入了个寂寞”。
雷声大雨点小,掀不起任何涟漪。
02焕新版Model Y真卖不动了吗?
聊过了FSD,继续聊聊特斯拉的第二波操作。十分突然的行动背后,同样暴露出:“它,着急了。”
而在展开详细阐述之前,首先抛出一个问题:“大家觉得Model Y身处中国车市是怎样的存在?”
在我心中,市场层面一直是“人挡杀人,佛挡杀佛”,几乎没有遇到过任何对手。当然,也是中型纯电SUV乃至所有纯电车型的标杆。企业层面则扮演着绝对的当家花旦,一年40多万辆的贡献,明晃晃的摆在那里。
甚至可以说,自从实现国产,Model Y一路顺风顺水。
按照惯性思维,随着千呼万唤始出来,产品力精准升级焕新版的入场,更应该展现出愈发强悍的收割之势。
可结果,好似有些事与愿违。
作为论据,就在本周,这家美国新能源车企在华宣布,焕新Model Y长续航全轮驱动版涨价1万元至31.35万元。
而上述操作,更像是一枚“烟雾弹”。
真正的主菜则为针对焕新Model Y后轮驱动版,推出了3年0息与5年超低息政策,月供最低低至3808元。顺势,打开特斯拉中国区官网能够发现,两款车型的交付周期,分别为6-10周与2-4周。
你品,你细细品,品出了什么?
反正,在我看来,焕新Model Y长续航全轮驱动版之所以涨价,更像是反向逼单潜客。而后轮驱动版刚刚上市不久,便急不可耐的开始促销,加之提车周期最短仅有半个月的时间,俨然处在了供大于求的尴尬局面中。
换成大白话,本以为入门版会遭到疯抢,为此特斯拉准备了充沛的产能,可没料到却有滞销的风险。
背后的根本原因,一方面还是由于中型新能源SUV市场的厮杀渐渐上升到了“变态”的地步,焕新版Model Y的优势正在被疯狂蚕食。
另一方面,也是由于相较老款,其26.35万元的起售价并没有太大的吸引力,大多是消费者笃定的认为,存在巨大的下调空间,进而催生出不少“等等党”。
由此继续抛出又一个新问题:“它,真卖不动了吗?”只能说,“完全卖不动还不至于,但远没有了曾经那般的山呼海啸。”
特斯拉,着急了,能理解。
而上周,有消息称,特斯拉正在研发一款“低价版Model Y”,由中国研发团队主导,旨在通过精简配置来实现成本控制,保留现款的电池、动力和底盘等核心功能。
这一产品的开发采用了其内部被称为“depop”的研发模式,重点是通过模块化调整快速推出新车型,在不改变核心性能的情况下降低成本。
值得注意的是,这款新车的代号打破了特斯拉以往的命名规则,首次采用了字母与数字组合的编码方式,显示出特斯拉对中国市场的重视。
新车的上市时间尚未确定,最终发布节奏将取决于焕新版Model Y的销量表现。如果未能达到预期,低价版Model Y可能会提前在今年下半年亮相。
洋洋洒洒两百多字,同样强烈感受到:“它,着急了。”毕竟,过往经验告我们,从迅速封神,到跌落神坛,往往就在转瞬之间。
今年的特斯拉,在华压力山大。身处全球,更是四面楚歌。
责编:石劼 编辑:何增荣
原文标题 : 特斯拉,着急了