撰文 / 程睿
出品 / 五星评车
北京汽车（001958.HK）近日发布的2024年财报，其盈利能力堪称上市后“最差”。
2024年，北京汽车净利润为9.56亿元，同比下降68.5%。五星汽车发现，自2014年上市以来，北京汽车2024年的净利润为公司上市后最低一年。
其中，北京汽车新能源汽车收入75.26亿元，同比下滑50.7%；毛亏44.41亿元，上年同期亏损37.5亿元。
北京汽车拥有北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个品牌，当前均面临着业绩压力。
3月28日，北京汽车发布财报显示，公司2024年收入达1924.96亿元，同比下降2.76%；权益持有人应占净利润（简称“净利润”）为9.56亿元，同比下降68.5%。
从构成上看，2024年，北京汽车乘用车中燃油车收入达1849.69亿元，同比增长1.2%；毛利达353.29亿元同比下降16%。同期，公司新能源汽车收入75.26亿元，同比下滑50.7%；毛亏44.41亿元，上年同期亏损37.5亿元。
从整体上看，2024年，北京汽车毛利达382.99亿元，同比下降19.4%，主要是由于销量下降及增加促销活动。
在财务状况方面，北京汽车2024年总资产为1720.44亿元，总负债为935.63亿元，负债率从53.0%上升至54.4%。
流动负债方面，北京汽车2024年应付账款显著增加，从上年的358.48亿元增至393.08亿元。
此外，北京汽车2024年的经营活动产生的净现金流量由上年的242.49亿元，增至291.49亿元，同比上升20.2%。
财报中，北京汽车表示，管理层指出，尽管面临多重挑战，但公司依然具备良好的现金流和融资能力。
财报中，北京汽车介绍，本集团加速向新能源化、智能化转型升级，乘用车产品类型覆盖燃油和新能源车型，通过北京品牌、北京奔驰、北京现代和福建奔驰四个品牌开展运营。
3月13日，北京汽车发布的有关北京奔驰财务信息的公告显示，公司持有北汽奔驰49%股权，与上年同期一致；权益法账面值达24.43亿欧元，与上年同期25.78亿欧元相比减少5.24%；权益法收益达10.73亿欧元，与上年同期14.57亿欧元相比减少26.36%。
业绩方面，2024年，北京奔驰收入达217.47亿欧元，同比下降3.28%；税后利润24.43亿欧元，同比下降18.54%。
2024年财报中，北京汽车对销量数据讳莫如深，也只捡好的披露。
2023年年报中，北京汽车介绍，本集团燃油车业务发挥优势、挖掘增量，新能源方面转型向新、积蓄动能，全年销售整车104.2万辆、同比增长7.3%，全价值链协同发展，核心业务实现突围。
同时，北京汽车披露，2023年本集团实现新能源车销售10.2万辆、同比增长46.6%。
然而，在2024年财报中，北京汽车仅介绍，2024度，本集团聚力聚焦“国内、国际”双战略市场，持续提高市场管控与支持能力，以加速全球化发展为核心，以销售上量拉动提质突破，报告期内实现出口销量12.0万辆，增速远超行业，实现跨越式增长。
分品牌来看，北京汽车介绍，2024度，北京品牌聚焦“国货精品、越野世家”，以越野矩阵为主力，深耕越野、泛越野领域，全年实现销量17.3万辆，特色市场得局部突破，越野车销量占比持续提升。
可以拿来对比的是，2023年财报中，北京汽车披露，北京品牌全年销量突破16万辆，2024年的增幅超过8%。
不过，北京汽车公众号发布销量快报显示，北京汽车（北京品牌）2024年销量达18万辆，同比增长22%，这与财报中的数据并不相符。
有行业人士表示，出现这样的情况，一来是两个“销量”统计口径不同，二来是快报数据难免有所差异。
需要注意的是，2014年至2016年，北京品牌销量分别为30.96万辆、33.71万辆和45.71万辆，呈现上升趋势。
然而，2017年至2022年，北京品牌销量分别为23.58万辆、15.62万辆、16.7万辆、8.18万辆、7.24万辆和7.2万辆，基本呈现下降趋势。
显然，北京品牌销量虽有起色，但已不复当年之勇。
北京汽车自主品牌销量回暖，合资品牌的销量则较为难看。
挂牌数据显示，2024年，北京现代的销量达15.42万辆，较上年同期24.08万辆下降约36%。
按照计划，北京现代的目标是在2025年达成50万年销规模。其中，燃油车要实现全面混动化，产销30万辆；纯电车则要实现产销20万辆。
从整体销量数据来看，2013年至2016年，北京现代销量分别为103万辆、116万辆、106万辆和114万辆，持续超过百万辆。
然而，2017年至2022年，北京现代销量分别为78.5万辆、79.02万辆、66.26万辆、44.61万辆、38.5万辆和25万辆，呈现直线下滑趋势。
2023年，北京现代销量达25.7万辆，同比增长2.8%，止住了下滑趋势，但与巅峰时期已无法相提并论。
2024年12月11日，北京汽车发布公告显示，北汽投与现代汽车订立协议，双方同意根据各自在北京现代注册资本的权益比例，共同向北京现代注资10.95亿美元（按当前汇率计算约合人民币80亿元），双方将分别注资5.48亿美元。
彼时公告显示，2022年和2023年以及2024年前9月，北京现代净利润（除税后）分别为-50.65亿元、-54.41亿元和-25.76亿元，不到三年累计亏损130.82亿元。
2022年和2023年以及2024年前9月各期末，北京现代总资产分别为355.17亿元、280.59亿元和219.38亿元，不到两年时间减少135.79亿元，降幅约为38%。
2024年，一份由9家汽车经销商联合致北京现代的信函在社交平台上广泛传播，该函揭示了多家北京现代经销商面临的库存压力和经营困境。
值得一提的是，2024年，北京现代宣布对旗下两款车型近56万辆汽车进行召回。
国家市场监督管理总局官网显示，北京现代备案了召回计划，决定自2024年12月30日起，召回2012年11月29日至2014年10月31日期间生产的2013款胜达汽车，共计139040辆；2010年3月28日至2014年8月14日期间生产的2010—2013款ix35汽车，共计420309辆。
同时，虽然带有“奔驰”，北京奔驰的销量也同样在下滑。
挂牌数据显示，2024年，北京奔驰销量达56.31万辆，与上年同期58.66万辆相比下降4.02%；福建奔驰销量达2.68万辆，与上年同期33.47万辆相比下降19.81%。
奔驰公布的最新财报数据显示，2024年公司乘用车销量为198.34万辆，同比减少6.06万辆，下降约3%；中国市场2024年销量为68.36万辆，同比下降7.3%。
2024年，奔驰宣布与中国合作伙伴继续在华投资超140亿元，进一步丰富乘用车和轻型商务车的本土化产品阵容，如今这一计划已进入落地实施阶段。
近日，梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松介绍，“140亿元的投资大部分会投入到我们即将开启的史上最强大的产品和科技攻势中，投入到新平台、新车型和供应链、研发等各方面，这都是为了即将亮相的新品阵容做好准备。”
据了解，2026年年中长轴距GLE SUV新车型将在北京奔驰投产。随后，福建奔驰也将投产全新豪华纯电MPV。到2027年，该品牌将在中国市场推出7款专属车型。
值得注意的是，根据国家市场监督管理总局的召回公告统计，2024年，共有183家汽车生产企业向国家市场监督管理总局备案了召回计划，共计召回1123.7万辆汽车，同比增长67.1%，时隔五年再次突破千万辆大关，其中新能源车更是呈现出显著增长趋势。
其中，奔驰共计召回汽车137.72万辆，位列中国市场车企召回数量的第三位。
2024年9月，奔驰单次召回汽车的总量高达52.31万辆，并且全部都是“被动召回”，占到召回总量的38%。
就在北京汽车发布财报的同一天，2025年3月28日，国家市场监督管理总局发布消息称，召回编号S2025M0046I：自2025年4月16日起，召回生产日期在2021年4月1日至2023年10月31日期间的部分国产EQA和EQB汽车，共计12308辆。
需要注意的两点中，其一是本次召回活动是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的，同样属于“被动召回”。
第二是，北京奔驰此次召回的汽车为电动汽车，这无疑让北京汽车日益下滑的新能源汽车销量雪上加霜。
原文标题 : 北京汽车净利降68.5%，旗下现代、奔驰困境重重
