导语
Introduction
这种局面将会在一周后的上海车展，再一次集中爆发，而今年的市场行情，注定不会比以往更太平。
距离上海车展还有一周的时间，各家车企早就迫不及待地想要引爆春季的车市鏖战，或提前发声，或避开上海车展的高峰期，将各家的重磅产品和盘托出。但盘踞着众多车企和品牌的中国市场，就算提前布局，也根本拉不开相互之间的时间差距，扎堆不可避免。
4月15日当晚，就有5个品牌召开发布会上市了5款新车，有豪华品牌的沃尔沃XC90，新势力的极氪007GT和小鹏X9，有主流合资的广本P7，还有自主品牌的捷途山海L9，虽然有的是全新产品，有的是年款新车，但对于每家品牌来说，这些产品也都还比较重要，值得市场和行业对其进行一定拷问。
比如主打安全信仰的沃尔沃XC90，能否在理想L9和问界M9等新能源新豪华的市场中，重塑旗舰产品影响力？
虽然市场热度和符合中国消费者需求层面，沃尔沃XC90并没有踩准节奏和时机，也并不被所有人接受和认可，但是全新XC90，其最看重的就是安全，并提出了“安全才是最大的信仰”观念。
可以说在4月以来行业热议智驾、电池和新能源安全之后，沃尔沃此刻讲安全，恰逢其时。就算结果并不能如沃尔沃所愿，但至少在安全的呼唤，和行业的坚守层面，沃尔沃XC90发布会上的声音，是一次对行业乱象的纠偏和正本清源。
特别是沃尔沃亚太区CEO 袁小林火力全开，针对当下汽车行业的一些乱象开炮，痛批目前行业中存在的营销式安全、参数式突破、配置式大卖场、许愿式伪科学，认为安全从来就是一个系统化工程，硬件软件数据的结合只是基础，更需要强大的工程能力，长久的知识积累和审慎地分析验证。
不过在产品上，全新XC90看得见的变化真的不大，相当于10年了这款车才迎来了中期改款，仅对前脸、内饰做了部分升级，这对于追求新奇体验的中国消费者来说并不友好。更何况作为进口车，XC90一年在华的销量也仅有万辆有余，难以形成决定性的影响力。
好在价格层面，XC90的确也比之前更务实了，指导价63.89万元-89.49万元，最高降幅超过20万元，来到了47.9万元-67.9万元，也推出了PHEV的版本，这基本上也切中了问界M9和理想L9的价格带，让消费者在科技和安全的对比中去思考和抉择。
对于007GT的拷问则是，再次进军猎装市场的极氪，站在四周年的节点上，007GT能否用更极致的产品和售价，拉开极氪的新里程碑？
4年前极氪以001开启了猎装轿跑细分市场，过去每卖出10台猎装车就有一台是极氪，它用四年的时间，开启了一个全新的细分品类，让国内的新能源市场逐步诞生了如蔚来ET5、哪吒S这样的猎装或旅行车细分品类和产品。
4年后的今天，极氪再一次用一款科技猎装轿跑，开启下一个4年的里程碑，此刻极氪对猎装轿跑的理解，可以说又一次深刻和升华了，做出了比4年前更好的猎装产品。
首先是007GT的价格，权益之后起售价19.99万元，顶配车型23万元，这是除了极氪X外最便宜的极氪车型了，而且还全系标配带激光雷达的浩瀚智驾系统，全系高通8295的芯片，全系ccd魔毯系统，再加上极氪的原创设计、品质、用料和安全，要说电动车的内卷，没有谁能够卷得过极氪。
其次是4周年，拉开了极氪迈向2.0时代的步伐。极氪不再执着于纯电赛道，而是在品牌逐步向上的需求中，开拓更加多元的新能源解决方案，用多种动力形式满足更多用户需求，比如由9X开启的超级电混系统，将成为未来极氪高端向上的重要推手。
2.0时代的极氪，还有另外的一些改变，比如在与用户沟通方面，不再是过去的直男和工程思维，比如在产品和技术上，要以用户需求为导向，有序迭代，一年磨三剑这种情况将不会再出现，同时还要直面问题，直面用户，建立全生命周期用户沟通机制。
更值得一提的是作为一个即将迈入累计50万用户的新豪华品牌，极氪也将构建2.0时代的豪华服务体系，行业唯一的“三电不限里程终身质保”“高速免费救援服务”“新车4年或10万公里内覆盖全国任何道路的免费道路救援”等，还有“1小时快保，24小时快喷”、免费取送车、免费维保接送等服务的升级，在产品力之余，将豪华必备的服务强化，也是极氪向上之路上的必经之路。
而对于小鹏的拷问，则是在M03、P7+等愈加向下的产品形象后，能否靠X9进军香港MPV市场镀金的方式，唤醒小鹏X9在豪华MPV市场的价值，拉上品牌的向上之路？
昨晚，小鹏在香港开启了全球品牌之夜，上市了2025款的X9，价格依旧和之前的价格保持一致，35.98万-41.98万元。香港和MPV自然有最直接的联系，在这个遍地都是豪华MPV，具有定义MPV价值和影响力的市场，香港是MPV的前沿阵地，代表了MPV的风向标，将X9推向香港市场，足以见得小鹏对X9这款MPV的地位和期待有多高。
作为小鹏的旗舰，X9的产品力和价格其实也比较有优势，只是在极氪009和一众增程大SUV的竞争之下，小鹏X9向上的后劲表现不足。
然而对于小鹏来说，一面向下，一面向上，最大的麻烦并不是卖不好X9，而是愈加成为品牌支柱的售价更便宜的M03，已经逐步将小鹏的品牌形象和平均售价向下拉低了两个档次。再加上P7系列也好、G系列产品也好，价格也在残酷的市场竞争中一步步下探，这对品牌塑造和坚持来说，并不友好。
所以何小鹏要解决的问题是，如何守住小鹏的向上之路，以至于品牌不会与蔚来、理想相比掉价太多，X9成了唯一的突破口。当然除了产品，技术也是一个重要的抓手，纯电续航里程430公里的鲲鹏超级电混体系，打破纯电在高端豪华市场中的局限，思路与极氪如出一辙。同时L3自动驾驶、图灵芯片等技术，也都有了明确时间表，成为支撑小鹏品牌影响力的技术法宝。
对于本田P7的拷问，则是在经历过东风本田S7“断网式”定价教训之后，广汽本田在P7上喊出了19.99万元的一口价，这个看上去听劝的价格，是否能挽回外界对本田和合资电动化的刻板印象？
实际上广本的P7相比40天前东风本田上市的S7卖25.99万元起，同源的本田中型纯电动车售价直降了6万元，可以看到来自主流合资品牌本田，已经在尝试理解中国市场的定价体系和风格。包括P7上市之后，东本S7也应声下调了其销售价格和权益，并将这个优惠保价延伸至已购车主，就足以看出本田的求变之心，本田有时候也可以对自己很狠。
实际上，作为成熟的合资车企，之前本田敢定26万元的这个价格，就代表其产品对得起那个价格，这是一种产品自信，比如其在将成本投入用户难以感知，但长期使用中至关重要的领域，4年研发周期打磨操控细节，在供应链、耐久测试、碰撞安全等方面保持偏执式的坚守。
但市场和反馈和用户的声音更重要，这次两个本田顶住成本压力下调价格，一方面就是“听劝”最直接的表现，这确实需要一定的魄力，展现本田在新能源之战上的恒心与坚守。至少从成本来看，20万元以下的价格，成本就不一定HOLD得住了。
另一方面则是本田期望通过降低购车门槛扩大用户基盘，着眼全生命周期服务价值，能更好地用规模化市场反馈反哺技术迭代，这种长期主义的发展思路，更代表着本田在用自己的方式，吹响合资电车反攻新号角。
最后是对捷途山海系列的拷问，山海L9承载了捷途家庭旅行序列向上的重任，这次山海L9用价格下探迎来再次上市，能否一改这半年L9品牌内部垫底的事实？
首先从名字来看，全新山海L9听起来跟理想L9同级，在前脸设计和6座布局、零重力座椅等方面，都向理想品牌靠拢，也是新能源产品，但实际上尺寸定位与理想L6接近，价格还要便宜好几万，把消费者的心理拿捏得准准的。而且14.69万元到16.59万元的价格，相较于指导价，差不多下探了接近2万元，性价比路线践行到位，再加上背靠奇瑞集团，和快速发展壮大的捷途汽车，看起来很有盼头。
不过纵观过去1年多来的销量，山海L9表现不温不火，且近半年来，基本上属于捷途销量倒数第二的车型，此次换新降价很有必要，捷途的目的就是要改变它去年以来的颓势。
其次是山海L系列作为家庭旅行混动出行的定位，其实销量表现一直都不及旗下的方盒子车，这不仅与竞争难度有关，也与捷途对品牌高端向上突破的需求有关。作为品牌朝家庭出行的延伸，其面临的对手众多，上升压力大，要想进一步做品牌的升维，难度不小。
每个品牌在内卷的市场中，都不得不用最实实在在的产品，去应对来自市场和行业的拷问，而答案则是要在新产品上市之后，交给市场和消费者去印证。但实际上，更残酷的事实在于，还没等到这一波产品好好表达，下一轮新产品呈“日更”的方式接踵而至，不断掩盖昨日的声音。
继15号之后，16号也会有5款产品走向市场，问界M8、享界S9增程、方程豹钛3、哈弗枭龙MAX、传祺向往M8等，一款款更加重磅的产品继续投入市场的内卷中去，短短的24小时时间，就有10款重磅产品投向市场。
用网友的话来说叫作——产品太多，消费者都不够用了。日复一日、年复一年的新车上市，有令人追捧和引发行业热潮的产品，就会有上市之后默默无闻、一蹶不振的选手，在更多玩家扎堆的中国车市，热闹非凡伴随着窒息内卷，又有谁能够顺利地熬过去呢？
责编：李思佳 编辑：何增荣
原文标题 : 24小时狂甩10款新车，谁能熬过“窒息式内卷”？
