在燃油车被一片看衰声中，日系车被大量唱衰，而日系车中的日产更是惨中之惨，连连下跌，不过在日产处于如此惨的情况下，日产却依然有一款车成为汽车市场中耀眼的车型，它就是经久不衰的轩逸。
4月份轩逸的销量达到24458辆，还增长了17%，位居热销车型前三强之内，显示出轩逸依然拥有很强的生命力，这也为日产的转型提供了时间和空间，让它继续在中国市场努力有了更强的信心。
轩逸得到如此多消费者的青睐，在于它多年积累的口碑，它延续了一贯经久耐用的特点，有消费者就表示自家的轩逸使用了30万公里依然没有什么问题，只要按时做保养就好。
使用多年之后，轩逸卖到二手市场也能卖出不低的价钱，而在二手市场，轩逸也是相当受青睐的车款，一些老款的轩逸已不知转了多少手，仍然有消费者在使用，这就让消费者买了轩逸使用多年后仍然有剩余价值，不会吃亏。
轩逸的使用成本超低，最普通的92号油就能喂饱它，而日常的保养费用也是极低，最便宜的半合成机油能满足它，4年前笔者使用的轩逸，每次保养费用只要180多块，估计已是保养最便宜的车型了吧。
在激烈的价格战中，如今的轩逸价格已跌穿了7万块钱，落地价不到8.5万元，空间超大，做家庭用车实在太合适，由此在燃油车不断被吐槽中，轩逸却依然留在了销量前三甲中，凸显出它的顽强生命力。
事实上，日系车在中国市场虽然连连下滑，但是日系车在中国市场依然拥有较强的市场地位，远不是网络宣传的那么惨。
4月份丰田在中国市场的销量达到14.28万辆，位居国内汽车企业第四名，当然它与前三名的差距有点大了，前两名的比亚迪、吉利汽车销量分别为38万辆、23.4万辆，第三名的大众也有20.5万辆。
即使是境遇较差的本田和日产，4月份本田、日产在中国市场的销量分别为4.4万辆、4.63万辆，日产仍在中国汽车市场前十名之内，本田可能跌出了前十名了。
相比之下，号称蒸蒸日上的新造车，4月份销量最高的一家也才4.1万辆，比本田还少了3000辆，当然更不可能挤入国内前十名之内。
而且新造车整体上今年已远比去年弱了许多，去年的新造车一哥月销量曾突破5万辆，最高的时候只差1000多辆就达到月销6万辆，而今年以来他们没有任何一家超过月销5万辆，随着传统汽车企业不断加强进攻新能源汽车市场，新造车的突围难度正不断加大。
如今燃油车和电车的较量已到了白刃战的地步，两种技术的最便宜车型都已干到6万以下，不过随着消费者被现实教育，一些消费者重新认识到燃油车的好处。
燃油车可以使用更长时间，燃油车更经久耐用，而且保养简单；电车太娇气，电池寿命6年就衰退幅度较大，尤为特殊的电车即使是放着不用，电池也会衰退，电车还如宠物一样，每月都要定期遛遛，不开启滋养下电池，电池反而会加速衰退，二手电车没人要，这都导致部分消费者坚定选择燃油车。
原文标题 : 最惨的日系车突然咸鱼翻生，狂卖2.4万辆，比电车划算多了
