蔚来汽车EP9 、纯电动超跑、7分05秒这些标签早已耳熟能详，但是“李斌”这个名字或许更加深入人心，这个始终把产品和用户体验挂在嘴边的人，一直走在时代的风口，成为造车运动中不甘落后的“搅局者”。
1月14日-15日举办的电动汽车百人会论坛（2017）上，在这场汇聚1500多位政府官员、专家学者、科研人员、企业高层及相关领域行业精英的盛会中，李斌作为新创汽车公司的代表，阐述了电动汽车成长期，有关用户痛点、融合创新、以及品牌建设三个方面的思考。
在群访环节中，李斌的回答依然离不开用户体验、产品和品牌建设，这也是蔚来汽车一直以来力图塑造的公众形象。
“EP9是我们为了证明自己技术实力的一款车”
当李斌被问到“未来汽车是证明研发实力还是像贾跃亭一样提到的情怀”，他回答：“EP9主要是为了证明我们自己的技术实力，一个新的公司，我们应该让大家看到我们做了什么。”李斌口中的“做了什么”，指的是2015年国际汽联电动方程式锦标赛（FE）中蔚来TRC车队拿到总冠军，以及2016年10月12日德国纽博格林北环赛道进行的测试中，EP9创造7分05秒的最快电动汽车圈速 ，11月4日又以1分52秒的成绩刷新法国Paul Ricard赛道的最快电动汽车圈速。
李斌认为，用实力说话不是为了融资，也不是为了炫耀，最重要的是让用户对蔚来汽车有信心。虽然关于蔚来汽车的价格李斌表示不方便透露，但是可以从EP9发布会现场李斌公布的每辆120万美元的制造成本推测，售价应该不菲。因此，让用户忽略价格而抱以信任是蔚来汽车下的一步大棋。
作为高端品牌，怎么跳脱公众PPT造车的刻板印象，是蔚来汽车必须面对的问题，EP9的面世以及“小规模的量产”是李斌给公众的一个答卷。
面对记者“这个车应该不会量产”的疑问，李斌坦言，“我不指望这个车卖几万台，对EP9的期待没有那么高，主要还是证明自己的研发能力。”他的限量逻辑是：5辆以上就是小规模量产（EP9造了6辆），另外每个人开跑车上下班是没必要的，也无需将每辆车的百公里加速提高到2秒多，要知道北京那么堵。
总而言之，EP9的目标定位相当明确，针对很多用户想预定EP9，李斌对记者说：“我们也在统计预订数量，在合适的时候用合适的价格真正进入市场。”
“用户体验是关键，应该聚焦解决用户痛点”
李斌的观点：许多人买电动车只是迫于牌照，而电动车的用车体验并不好，用户永远只为更好的体验买单，所以电动车要想着解决用户的痛点，比如续航里程、电能补给问题等。
为了打造李斌口中不断被提及的“实力”，蔚来汽车的技术战略布局全球，包括慕尼黑的造型设计中心，北美总部圣何塞的智能网联研发总部，伦敦的前瞻工程技术中心、极限性能研发中心，北京的智能软件开发中心，上海全球总部和研发中心。
