通过“愚人节”的试水，小米以极低的成本，吸引了IT圈与汽车圈的兴趣、还获得媒体与商界人士为其热心勾勒的商业模式，在“辟谣”后，雷军还与特斯拉CEO埃隆·马斯克亲切会面，更让人对这出“商业剧”的下一季萌发了更多猜想。
让小米公司现在真的就去“造车”，显然是勉为其难的，它既无Google般深厚的技术研发实力、也无阿里巴巴庞大的市场份额，它有的是魄力十足的领导者和深谙营销手段的团队。通过对苹果、腾讯、百度等公司的观察，雷军不难得出“车联网是通向汽车业的捷径”这一论断。
对于车联网的“新手”小米来说，地图无疑是个比较直观而且成熟的切入点。虽然国内持有导航电子地图甲级测绘资质的公司有12家，但其中只有凯立德、四维图新和高德较为领先，而连续8年领跑车载导航后市场的凯立德，在2013年将市场占比提高到了70%，霸主地位似乎难以动摇。
然而，在阿里巴巴全资收购了高德地图，腾讯投资了四维图新后，彻底改变了移动地图领域的力量对比。
就在9月初，高德赢得了与特斯拉联手，基于高德地图自主采集的信息，共同支持特斯拉充电网络地标信息的查询和导航。尽管特斯拉等电动车的数量极少，利润不可能有多大，但其广告效应却非一般车辆可比。
与此同时，入股近5个月后，腾讯正式与四维图新推出了车联网解决方案“趣驾WeDrive”。该产品整合了腾讯QQ车端体验、QQ音乐、腾讯新闻、大众点评、自选股、腾讯看比赛，以及四维图新的趣驾导航、趣驾T服务等双方资源。
尽管普遍认为“趣驾WeDrive”主要是向高德叫板，但从腾讯公司副总裁马喆人言必称“绑定车主”、“根据汽车厂商需求进行二次开发”来看，凯立德才是“躺着也中枪”啊。
其实，凯立德也一直在寻找移动互联网公司投资，否则难以夺回地图市场的主动权，更别提巨头林立的车联网战场了。在与百度“谈崩”之后，凯立德似乎更为急切，只不过把目光转向了非“BAT”阵营。
目前有媒体猜测，小米与凯立德的合作，很可能不会超出小米手机预装凯立德导航的形式；但如果想通过小米手机用户群来推广凯立德导航，怕是会超出“米粉”对价格的承受能力。反而是“小米车载盒子”这样的产品，更符合雷军的胃口。与四维图新、高德不同的是，凯立德的“优势”是专做导航、厂商基础牢靠、口碑良好。所以，小米借助凯立德成功“上车”的好处看起来更大一些。
实际上，这两年小米尝试让WIFI盒子“上车”，虽然暴露出来许多性能上的不足，仍不失为有益的尝试。但能否凭借地图介入车联网、进而通过车载智能系统在汽车领域站稳脚跟？雷军还只是迈出了第一步。
对了，顺便说一句，曾否认“造车”的雷军，已经开始做自行车了。四个轮子的不好整、两个轮子的还不好搞吗？兴许，总是板着脸的凯立德，正需要“雷布斯”来帮忙玩一票High的呢？
