荣获“烧车冠军” 特斯拉锂电池安全性再受质疑
在近期召开的第四届中国新能源电动车产业聚智峰会上，中国工程院院士杨裕生批评了当前热门的特斯拉汽车，称中国目前不宜大做长程、高速纯电动车，对特斯拉在中国受追捧表示费解，并表示发展小型电动汽车才符合国际潮流。
特斯拉创立于2003年，专门生产纯电动汽车，是世界上第一个采用锂离子电池的电动车公司，其独特造型、高效加速、先进技术使其成为公路上最快且最为节省燃料的汽车。甫以进入中国市场，并大受追捧，也得到中国政府的高度关注。
熊熊燃烧的车辆成了特斯拉的新“名片”
在特斯拉的光环之下，长期从事新能源领域研究的杨裕生认为，特斯拉作为豪华跑车电池量大，价格高，再加之安全性等原因，并不适合中国市场。
此前，专栏作者石豪曾经专门撰文，解释了特斯拉汽车为什么那么容易着火的原因。锂电池虽然比较轻便，但是起火机率比较高，安全性差，而比亚迪的铁电池在技术上非常优越，但是因为种种原因，营销上赶不上安全性较低，但是走高端车路线的特斯拉。
2013年10月1日至今，特斯拉共烧了7辆车，成为了全球冠军。显然这种起火机率也当得起“冠军”的称谓。
另外，特斯拉之所以风靡中国，最大的亮点莫过于纯电动的新能源特色。即使是这一点，在杨裕生看来，也非如此。
中国工程院院士杨裕生
杨裕生表示，特斯拉百公里电耗合标煤5.5-6.5kg，排放二氧化碳量合7.5-9升油。“这等于是把对大气的污染从公路换到电厂，搬了个地方而已。”
再从价格来看，杨裕生认为，纯电动汽车价格高，长期离不开补贴，但是电池不能与车辆齐寿，后续电池补贴目前并没有。而锂离子电池一般寿命为三年，三年后更换则需数万元。
