原机械工业部电工局局长、现任中国电工技术学会名誉理事长、亚太电动车协会执行委员周鹤良对此也认为，大型锂离子电池的安全问题尚有待完善，另外其价格高且后续缺少补贴从而难以为市场所接纳。两位新能源领域专家均认为，发展小型电动车更符合中国国情。
周鹤良表示，当前中国城镇化进程不断加快，私家小汽车开始进入普通家庭，电动车则是成为大城市周边中小城市及二、三线城市可以作为短距离出行乘用车。
杨裕生也表示，小型电动汽车的价格与广大群众的消费水平相温和，适合大量二、三线城市和城镇化人口的出行需求，且电池价格可高可低，充电也十分便捷，“去年全国产20万辆小型电动汽车，体现了社会的需求。”
尽管小型电动汽车有广泛的市场需求，但是杨裕生认为，当前小型电动汽车在中国的发展道理比较崎岖，观念以及法律法规尚不健全，需要更多支持和鼓励。
行业暴利？特斯拉凭什么值320亿美元？
特斯拉现在价值320亿美元以上，已经超过了很多老牌的汽车公司，包括菲亚特，上汽等很多公司，虽然依然落后于奔驰，宝马，大众，丰田等，但是已经成为一个不再是创业小公司的汽车公司了。
自己在这个行业里面干了半年多，收到媒体邀约来写一篇关于特斯拉的文章，我希望自己从自己的一个观点来阐述下，我对特斯拉的理解，以及为什么它能支持得起320亿美元的市值。
1.特斯拉MODEL S在同价位级别的美洲市场已经超过了奔驰，宝马，奥迪
在13年特斯拉的销量就已经超过了同价位级别的奔驰S，宝马7，奥迪A8，所以有钱人能不能接受电动汽车已经不再是一个问号，而已经是一个句号了，有钱人其实想买的车可能就是不一样的车，在同样的价位级别上，可能特斯拉不是乘坐最舒适的，但是绝对是开起来最爽快的。所以如果你很有钱，又想买一个车的话，自己开个宝马7，奔驰S出去太挫了。加速度特斯拉MODEL S在0-60公里只有1.1秒，1.1秒是什么概念，几乎能秒杀一切汽油车，包括保时捷，GTR。因为汽油机需要蓄力的原因，你在城市里又不可能跟赛车场一样，跑到200-300KM，现在限速120KM的情况下，电动汽车的加速度绝对是让人心血沸腾的。
在每个新技术换代的时期，新的技术总会带领一些小的企业成长成巨头。今天赚钱的事情，早就已经被巨头垄断了，小企业要在今天赚钱的事情分一杯羹很困难，这也就是小企业大部分都在做的事情是今天不赚钱的原因，但是或许明天小企业会非常挣钱。因为逐渐形成的壁垒，最终老鼠赢了大象。
2.电动才是关键，电动带来的驾车体验，和价格想象空间
相比奔驰，宝马等其他汽车厂商对纯电动汽车犹豫不决的态度，特斯拉完完全全的拥抱了电动车，完全放弃了传统的汽油车的那一套，发动机？对于特斯拉就跟说蒸汽机一样原始。
最初最初，我决定开始干电动汽车的时候，我和我的投资人口袋购物的王珂有过很多次的邮件交流，关于电动汽车，王珂提到了几点电能的革命，其中有一点是这样写的：
一般的发动机要达到最高扭矩需要发动机提速过程。但是电动车只需要把输出功率调整成最高即可瞬间以峰值扭矩输出。
这带来的体验是超级跑车般的推背感和加速。Tesla Model S 85kW性能版的0-100公里加速能达到4.2秒，这超过了保时捷911的大部分车型，与此同时，你完全听不到发动机的轰鸣声。所有电动车也没有换挡这个概念，完全无级变速，没有加速时候的顿挫感。
像轿车一样舒适、安静，像超跑一样奔放，这是电气技术带来的革命。
