近来，汽车生态圈迎来了一股造车浪潮，圈外企业纷纷跨界布局汽车业，前有吵得沸沸扬扬的互联网造车，后有乘胜追击的动力电池企业跨界谋布局，前者以发布了汽车概念图的乐视为代表，后者以被评为“下一个比亚迪”的多氟多为代表，两种造车方式孰胜孰劣？笔者在此将逐一剖析。
“下一个特斯拉”与“下一个比亚迪”
8月18日，乐视正式发布了“乐视云计划”，汽车是该计划的重要终端之一，并首次提出了“汽车生态开放”这一概念。而作为作为汽车生态开放系统的一部分，乐视超级汽车在这次发布会上发布了概念图。按照乐视的畅想，未来，乐视超级汽车将通过乐视云连接人、车、物，实现无缝视频沟通；通过乐视云平台，车主和乘客享受如购物、视频、教育、金融等服务；通过LBS、行为分析、O2O服务等云数据，让汽车更智能。
与此前游侠电动汽车发布后被喷截然相反，乐视超级汽车概念图一经发布后立刻引起了国内外媒体的广泛关注和好评，甚至全球最大的汽车综合类新闻网站Autoblog称“乐视超级汽车将成为特斯拉的竞争对手”。而根据乐视超级汽车总设计师的讲解，LeCar定位为一款中高端电动汽车。
我们再来看动力电池企业造车的杰出代表：多氟多。8月15日，在邢台市新能源汽车发展论坛暨多氟多河北红星汽车供应商大会上，多氟多董事长李世江发表了“多氟多新能源汽车梦”的演讲。根据计划，多氟多2015年计划生产各类汽车1000辆以上，争取达到4000辆。通过对原有生产线的改造，到2016年各类电动汽车产能将达到1.4万辆，2017年各类电动汽车产能达到3万辆。另外，公司拟投资20亿元年产10万辆的龙岗新能源汽车生产基地也将在2016年启动建设，到2018年公司各类电动汽车产能将超过10万辆。
