多氟多于2010年才开始投资动力锂电池产业，成立多氟多(焦作)新能源科技有限公司。但其子公司一开始是以辅业的地位在公众视野中出现。2014年，多氟多年报中显示企业净利润同比下降超过190%，在这种情况下，多氟多确立以新能源汽车领域为核心，以储能、电动自行车等领域为辅助，建造全新商业模式的新能源产业链。
不同的造车方式 谁将更胜一筹？
众所周知，动力电池作为新能源汽车的核心三大要素之一，在新能源车的发展中起着重要作用。这一点从比亚迪新能源车的成功就可以看出。比亚迪以电池技术起家后投入汽车制造行业，其研发的磷酸铁锰锂电池堪比三元锂电池，大大提高了电动汽车的续航里程，这也是比亚迪新能源车广受欢迎的因素之一。我国新能源汽车制造企业均面临着动力电池产能不足的问题，而比亚迪在惠州和上海均有自己的电池生产线，这同时也保证了电动汽车的产销供应需求。
对比多氟多，有自己的电池生产线，而自从收购了红星汽车之后也解决了整车生产资质问题。这些都与比亚迪有相似之处，也难怪会被誉为“下一个比亚迪”。
如果说多氟多是从传统的汽车制造切入新能源汽车生产，那么乐视则是以互联网的思维入局。这一点与特斯拉有些相似。与其说特斯拉是一家汽车制造公司不如说是一家IT企业。互联网思维已经是当今汽车业发展的趋势之一，李书福的互联网思维造车、比亚迪启用具有IT背景的高管…..这些都说明了传统的汽车生产商已经无法阻止互联网思维在汽车制造业的“大行其道”。
乐视超级汽车的最大卖点就是其云服务计划，通过云服务实现无缝链接，是汽车更加趋向智能化。这也是互联网思维造车的一种最直观体现。
多氟多与乐视，一个代表着电动汽车汽车生产制造的现实，一个代表着电动汽车的未来发展趋势，孰优孰劣，则是仁者见仁智者见智了。
