罗会明表示，微型电动汽车目前在发展中遇到的问题，犹如当初发展二轮电动车一样。“二轮电动车历经多年技术革新和市场的洗礼，年产量从1998年的5.8万辆一直在非议中顽强成长，发展到目前已近3000万辆；产销量占全球的93%。全国社会保有量已超过一亿五千万辆，令世界瞩目与震惊，中国已成为全球最大的二轮电动车产销国，对全球交通发展、节能减排具有无可估量的意义。在电动自行车技术领域，特别是在不少核心技术上，我国已经开始超越在这方面技术最先进的日本而领先世界，也最终被各界认可和接受。”
对于微型电动汽车的未来，罗会明副秘书长持乐观态度。他表示，“微型电动汽车具有零排放，低成本出行，比二轮车安全舒适的优势。一个新生事物在经历一段时间摸索后，只要不违反法律，市场认可，同样会从争议中走向产品标准化，管理规范化。”
有分析认为，山东、河南、河北、江苏等地生产的微型电动汽车，将遭遇山寨手机的命运。若品牌车企扎堆批量生产小型电动汽车，或将严重挤压以时风为代表的一类微型电动汽车制造商的生存空间。
罗会明表示，微型电动汽车的市场已经清晰可见，随着相关标准的逐步完善，达标企业应依标准生产、销售，提供三包服务。未达标企业应该停产整顿，这有利于保护消费者合法利益不受侵害。“企业应努力提升技术水平，提高产品质量，申请达标，完善和提升售后服务品质，增强竞争力。”
标准正在有序推进有望7月公布
目前国内并没有建立起完善的微型电动汽车标准，造成产品质量参差不齐。罗会明副秘书长告诉记者，中国微型电动车产业技术创新联盟正在加紧行业标准化制定等相关工作。
据介绍，中国微型电动车产业技术创新联盟依照国务院(国发〔2015〕13号)关于印发深化标准化工作改革方案的通知精神，于2015年7月组建了中国微型电动车标准化技术委员会。
中国微型电动车标准化技术委员会根据我国城乡道路交通实际情况拟将微型电动车分为时速≥80公里，50公里≤时速<80公里，时速<50公里三大级别，客运、货运、专用三大类别，按轮胎数量分为三轮和四轮两类。标准体系将包括整车，动力电池及模块，电机，电控，管理系统，(无线)充电机(座)，电费支付标准，安全标准，道路管理规范建议等九个序列。
