此外，到2020年，国家电网公司将在全国，累计建成公共快充站1万座，充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座，高速公路3.6万公里。目前国网已经建成充换电站618座，充电桩2.4万个，在京沪、京港澳、青银高速公路建设快充站133座，形成“两纵两横”高速公路城际快充网络。
产业迎发展 运营模式如何进行？
值得关注的是，进入2016年，充电桩产业出现了爆发式增长，但是在充电桩产业快速发展的同时，充电桩的商业模式不清晰、车桩标准不统一、兼容性差等问题制约了产业的发展；同时，公共充电站建设进度慢、建设成本较高、私人充电桩安装难度大，使得目前的充电桩市场依旧处于无序状态。而盈利模式不清晰、充电桩运营不赚钱一直被认为是充电桩发展的主要阻碍。
目前，充电桩产业主要存在以下几种商业模式：第一种模式是收取充电服务费，这是运营企业最直接的收入来源，也是较为普遍的一种运营模式；第二种模式是众筹，通过整合政府、企业、社会等多方力量共同参与，提高社会资源利用率，适应市场，注重用户需求；第三种模式是“充电桩+广告”，充电桩成为广告新的载体；第四种模式是批发售电，此前科士达方面就表示，将加速充电运营从单纯的充电服务费模式转向“批发售电+充电服务费+运维管理”的运营模式。
总结：眼下充电桩产业透露出“万千”的市场机遇，但整个运营行业还没有找到较好或成熟的发展模式。在这种情况下，充电桩供应商企业应在加紧抢占市场的同时，重视充电桩商业运作模式的改革，解决运营中盈利难、回收成本周期长的问题，而不是盲目蜂拥而上，最后来个“竹篮打水一场空”。
