随着环境问题日渐凸显，电动汽车由于其绿色环保的优势，将成为今后的发展方向，并逐步替代传统燃油汽车。即使受到“骗补风波”的影响，在2016年1-3月份我国新能源汽车产销量仍然呈现良好的发展态势，分别增长了1.1倍和1倍。而作为新能源汽车的“心脏”部件，动力电池在此背景下也得到了快速发展。相关统计数据显示，2015年我国动力电池市场的总产值在400亿人民币左右，其中电芯市场的产值约为300亿人民币，2016年包含pack业务的动力电池市场产值将有可能达到700亿左右。数据如此喜人，动力电池产业是否即将迎来“美好时代”？
风波激起：动力电池安全路线之争
当前比较主流的电池包括金属氢化物镍电池、锂离子电池、燃料电池等，但由于锂离子电池的电压在这几类电池中最高，比容量高，所以新能源汽车最主要的动力来源是锂离子电池。
今年1月14日，工信部发布了第一批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，但《目录》中并未包含三元系电动商用客车。这意味着，三元系电动商用客车将无法享受政府补贴以及免购置税(10%)的优惠政策。而在相隔十天后的1月24日，工信部装备工业司司长张相木在2016年中国电动汽车百人会上表示，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
虽然这项决定已经过去了四个月之久，但业内的议论还余波未息。
工信部明确表示，三元锂电池比能量高，循环性能好，是未来锂电池一个重要的发展方向，但是在这个领域我国起步晚，用于客车的安全性开发和验证还不够，工信部正在考虑进一步提高新能源汽车产品的安全技术门槛，组织开展对三元锂电池客车等车型在现行安全标准体系下的风险评估。在评估完成前，暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。
近年来，随着电动汽车的快速发展，如何解决电动汽车所带来的安全问题已成为汽车行业的新话题和难点。由于人们对新事物的认知有个过程，初期难免抱有怀疑和不信任的态度，所以任何一次有关电动汽车的安全事故，都会导致公众对电动汽车安全性的疑虑进一步加深，从而阻碍了电动汽车的发展和普及。
而早在此之前，相关专家就已经提出对三元锂电池大量应用于商用车上的担忧，所以相关部委关于“暂停”的决定并不是凭空臆想出来，而是经过深思熟虑后的结果。但是对于相关厂商，尤其是那些已经开始向商用车供货的三元锂电池生产厂商而言，绝对是一声“惊雷”。而在“暂停令”的背后，中国动力电池的技术路线、商业利益之争正愈演愈烈。
行业整改：动力电池新国标出台
在三元电池被“暂停”四个月后的现在，国家将对新能源汽车推广目录进行重审，最根本的原因就是动力电池。据悉，整车所配装的电池没有进入《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业目录的都不予以通过。那么为什么新能源汽车的推广目录要由电池来决定呢？原因很简单，因为电池的安全性不容忽视。此前，国家暂停三元锂电池客车推广目录，也是基于电池安全性等方面的考量。而此次因为电池问题，新能源汽车推广目录面临重审，一定程度上也使新能源汽车的市场推进过程受到影响。
目前，工信部已公示三批符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业目录，共有25家企业上榜。而自今年1月起公布的3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，涵盖了1022款新能源汽车车型。尽管没有一一查证，但其中电池供应商应该不仅仅来自25家符合目录的电池企业。加之此前已发生的新能源汽车安全事故，我们有理由质疑新能源汽车电池的安全性。重审，从这一角度出发确有必要。
在时间上，新国标并未“一刀切”，将以2017年7月1日列为新国标正式执行的分界线，而已进入目录的企业赢得了一年的缓冲期。“自2016年7月1日起，新申报新能源汽车产品及变更扩展产品均应符合本规则《新能源汽车产品专项检验项目及依据标准》的要求；自2017年7月1日起，所有在产产品均应符合本规则相关标准的要求。”
