现在不少车企已经密切关注政策变化，并积极寻找解决方案。多位新能源汽车企业高层对记者表示，因不知道装配的电池是否进入新目录，因而不敢放手开展新能源汽车销售。因为新能源汽车市场更多依靠补贴，从卖掉整车到消费者拿到国家补贴、地方补贴至少要几个月。如果在这几个月中，新政明确规定所装配电池不达标，那么消费者将因无法拿到补贴而产生退车等一系列纠纷。江淮汽车高层倾向于选择已入围的动力电池企业，“已列入公告的单体企业，6月底前重新检测，如果通过，将意味着这一年可以放行。”
政策解读：新国标将惠及国内优势企业
一直以来，业界一直痛心于传统汽车领域的自主品牌在发动机、变速器等核心技术上“受制于人”，希望新能源汽车能够“弯道超车”。但如今，在新能源汽车领域，仅动力电池方面，我国与日韩至少出现了5年的技术差距。除了技术上的差距，国内的动力电池市场还存在无序竞争、结构性过剩、原材料价格上涨而动力电池价格却不断下探等问题，一些资质不全或不具备研发能力的企业混杂其中，严重损害了市场的健康有序发展。
因此，在新能源汽车处于高速发展的背景下，作为该产业发展的关键因素，动力电池生产规则迎来了新规定，新国标的设定将影响不达标的电池企业及搭载这些电池的新能源汽车生产企业。业内人士分析，新规则或将改变竞争格局，此前占较大市场份额的三星、LG等海外动力电池巨头将失去部分市场，具有竞争优势的国产动力电池企业将从中受益。
对于新国标的发布，业内人士从两方面进行了分析。一方面，随着行业的发展，老的标准不能适应新的技术发展，不断进行政策调整是正常现象。由于政策的支持，这几年有很多企业进入了电池行业，但是电池产业是一个需要经验沉淀和积累的行业，技术开发的积累、产品安全性的积累，并不是砸了钱就能做好产品。目前，电池行业良莠不齐，新国标的要求，就是把行业朝正确的方向引导，有了好的指引性方向，即使一些企业现在没达到标准，以后慢慢调整也会达到。
另一方面，从执行的时间上看也并不匆忙，从电池新国标咨询稿的发布，到定稿、发布，再到真正执行，时间上给了大半年的时间。对于产品、技术积累不是很深的企业，要调整技术以符合新国标可能比较匆忙，对于积累较深的企业，现在已经准备得差不多了，操作起来相对简单。
此外，新国标或将减缓外资动力电池品牌在华的发展步伐。业内人士指出，外资电池品牌如想进入目录，既要满足产品技术指标，还要满足在中国建合资工厂等要求。但这将涉及大量的审批工作，周期较长。整车企业考虑到推出产品的节奏将受影响，将可能降低对外资动力电池的需求。江淮汽车高层表示，“新国标有利于国内电池企业。”
正所谓：不经历风雨，怎能见彩虹？不管是什么行业，要实现发展壮大，就必定要经历重重困难。我们相信，经过此次动力电池的规范，行业将实现健康有序地发展。
