在绿色环保的时代背景下，新能源汽车产业迎来了“美好春天”。据统计数据显示，2015年我国全年累计生产新能源汽车达37.9万辆，同比增长4倍。而得益于新能源汽车市场的繁荣发展，动力电池产业开始异军突起。2015年我国动力电池产量约16GWh，预计在2016年年末将达到32GWh。
从数据来看，新能源汽车的跨越式增长促进了动力电池产业与技术的高速发展，并蕴藏着千亿的市场“蓝海”。但事情并不总尽如人意，动力电池产销量的爆发也意味着电池报废高峰期即将到来，废旧电池问题将会越来越明显。如何有效地进行动力电池的回收和实现梯次利用成为了新能源汽车发展的重要课题之一，并已被提上了日程。
回收处理之路“长”且“难”
据预测，到2020年，我国电动汽车动力电池累计报废量将达到12万-17万吨的规模。如果要将这些退役电池最大化利用，就不得不提梯级利用，然而这实现起来并不是件容易的事。
据专家表示，动力电池按照国家标准到了使用寿命后，从新能源车上拆下来时，电池本身还有相当的容量和较为宽泛的使用空间。而将退役下来的动力电池应用于储能领域，不管是从经济性还是环保性上而言，都是一个不错的选择，也符合国家关于资源回收利用的政策倡导。
但是，目前我国在再利用技术上还存有障碍。据介绍，在电池梯级利用时，电池一致性与新电池相比差距十分大，这对成组使用造成了很大阻碍；同时，电池的容量、电压、内阻等在梯级利用时，会在很少的循环次数下形成断崖式下跌，对后期使用造成极大困难。
根据目前处理动力电池的方法，通常有三种：
第一：重新制造。即替换电池上的损坏零件，重新装配给电动汽车；
第二：电池转型。即改变电池的调校（控制发动机的数据），并将其装配给其他静态储能装置；
第三：循环利用。即分解提取电池中的贵重金属、化学材料及副产品，在原材料市场中出售或重新投入车用电池的生产。
