发展的眼光看问题
从调查一中可以看出，有半数以上的参与者都认为此次全球首例自动驾驶致人死亡事件是可以被理解的。
而特斯拉中国官网于7月1日发布公告也可以看到，在事件发生之前特斯拉Autopilot自动驾驶系统已经累计安全行驶超过1.3亿英里（合2.08亿公里），储存了大量的道路行驶数据。而在全球范围内，机动车平均每行驶6000万英里（合9600万公里）就发生一起导致死亡的车祸，可见Autopilot技术还是能够在传统驾驶环境中减小致死事故的发生。
此前也有媒体表示遇难司机在事故发生前正在车内观看视频，但是还需官方调查细节的进一步公布，但是从事件本身来说Autopilot自动驾驶功能确实导致了事故的发生。所以从调查二中也可以看出，近八成的受访者认为此次特斯拉公司对于此次车祸具有不可推卸的责任。
的确，从自动驾驶技术发展层面来讲，全球呈现出两种不同的发展路径。首先是以谷歌为代表的高科技公司，集成视觉技术和激光雷达技术利用自身超强的数据体量直接对标五级无人驾驶；其次作为传统的汽车厂商，他们以驾驶辅助系统为基础，通过封闭测试逐步实现自动驾驶。而特斯拉则另辟蹊径，将“依次增加”作为策略，通过使用二级半自动驾驶技术上路，再根据技术的迭代完善系统，最终实现自动驾驶，也就是说特斯拉的Autopilot功能并非是真正意义上的自动驾驶系统。
NHTSA和SAE的自动驾驶分级列表
对此，记者就此次事件采访到长安汽车研究总院总工程师黎予生博士，他表示：“当时驾驶者由于过分依赖Autopilot功能注意力不在前方路况，导致与抢道的卡车发生碰撞。而特斯拉的自动驾驶技术目前属于自动驾驶等级中的Level2，很难避免事故的发生”
而也有业内人士表示“Autopilot功能确实是目前最先进的自动领域驾驶技术之一，但是这是相对之前的自动驾驶技术。而特斯拉的自动驾驶模块是由前置毫米波雷达、高识别度的高清摄像头、12个环车身超声波传感器以及GPS定位系统组成，其技术属于自动驾驶Level2的等级，所以说仅能满足相对简单的驾驶场景，对于真正自动驾驶来说还具有一定的差距。”
由概念转向应用仍需时日
对于自动驾驶的制约因素，受访者更加理性且全面的看待问题。
