2016年8月30日下午，由OFweek中国高科技行业门户及NEPCON联袂主办的“OFweek 2016中国新能源汽车核心电子技术研讨会”巡回活动（深圳站）在深圳会展中心5楼牡丹厅成功举办。OFweek行业研究中心高级分析师冯辉发表了题为《充电设施行业的“厚积薄发”》的演讲。
OFweek行业研究中心高级分析师 冯辉
充电桩对于电动汽车的重要性不言而喻，但目前市场“千亿”规模的背后潜藏着几大痛点：车多桩少、充电桩技术参差不齐等。充电设施市场的未来将何去何从？对此，冯辉从“厚积”、“痛点”和“薄发”三方面阐述了充电设施市场的现状和发展趋势。
充电设施行业的“厚积”
从充电设施的需求端来看，新能源乘用车销量持续高增长，2015年增速为201%，但充电桩建设却严重滞后，桩车比为1:10，电动汽车对于充电桩和充电站的需求十分迫切。
而在政策方面，围绕着“桩站先行”的原则，国家相继制定了3项建设、2项奖励和5项标准。另外，国网也全面开放充换电市场，此举极大地鼓励了社会资本对充电站和充电桩的投资行为。据研究调查表明，在2014-2015年，国网项目的中标情况如下：国电南瑞占比为29.12%，许继电气为15.56%，华山三优和鲁能智能技术分别为9.60%和9.23%。
在市场规模上，充电设施市场的增量空间巨大，预计充电站的年增速可达50%，充电桩可以达到惊人的200%。冯辉预计，到2020年，国内充电站可达12000座，充电桩可达480万个。他表示，就分散式充电桩和集中式充电站的建设规划来看，未来产业的规模有望达到1771-2054.5亿。
充电设施行业的“痛点”
虽然充电设施市场前景广阔，但在量变到质变的过程中，“痛点”不可忽视。冯辉认为，目前国内充电桩市场主要存在以下几个问题：
一、闲置资源多，利用率低下。市场研究表明，目前充电桩的有效利用率仅为5%，空闲率高达70%。究其原因，个人车主大都选择在家充电，因为更经济；人流密度小的非商业区和郊区对充电桩的需求更少。而据市场研究发现，出租车、公交车的专用充电桩利用率普遍较高。改善“闲桩”局面可以从提高专用车领域的充电设施来进行布局。
二、充电网络互联互通进程。不过《电动汽车充换电服务信息交换》系列标准的发布有望终结混乱，构建统一标准体系。
三、个人申请建桩难度大。个人建桩，需要经过复杂的审批流程，支付较高的安装费和施工费用。另外，小区物业增容改造难、配套政策不完善也是难倒部分电动车主的原因。
四、成本高，回本周期长等。据冯辉分析，目前一座快充桩的建设成本大概在10-15万元，而硬件成本占比高达75%。“从长远来看，硬件成本逐年降低是发展的必然趋势。”他补充表示。
另外，补贴难领、充电桩城市规划不均匀、商业模式不清晰和报修维护难题也是困扰充电设施市场发展的原因。
